比亚迪唐100电池寿命？
一、比亚迪唐100电池寿命？
比亚迪的理论寿命将达到7-8年，统计数据是基于平均1万公里/年。
三元锂电池的平均寿命是500-1000倍，做得好的话可以达到1000倍以上。当然，这个值不是绝对的。
毕竟动力电池的寿命直接受用车习惯、外界环境温度和充电习惯的影响。汽车用新能源三元锂电池的使用寿命一般以电池循环次数来衡量。
理论上讲，三元锂电池的使用寿命有2000次充放电循环，即使一天充一次电，至少也能有5-8年甚至10年以上的使用寿命。
但实际上，由于使用方法和理论的不同，假设1000次充放电循环，三元锂电池会衰减50%，也就是说即使一天充一次电。
二、比亚迪唐电池更换标准
比亚迪唐电池更换标准
近年来，随着电动汽车的普及和发展，电池更换成为了广大车主关心的问题。比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商，其旗下的比亚迪唐成为了不少消费者选择的热门车型之一。因此，了解比亚迪唐电池更换的标准显得尤为重要。
1. 比亚迪唐电池更换的必要性
电动汽车的核心部件即电池组，随着使用时间的增加会逐渐衰减，导致续航里程减少。若车辆已超过质保期限，电池组续航能力下降严重，或者出现其他电池故障，就需要进行电池更换。
而对于比亚迪唐来说，其电池组采用的是锂铁磷酸（LiFePO4）电池技术，这种电池具有长寿命、高安全性等优点。根据比亚迪官方的数据显示，唐的电池寿命可达到20年以上，因此一般不需要频繁更换电池。
2. 比亚迪唐电池更换的标准
尽管比亚迪唐电池寿命较长且稳定，但在某些特定情况下，车主需要进行电池更换。比亚迪为唐提供了一套严格的电池更换标准，确保更换过程的可靠性和安全性。
2.1 更换时间
一般情况下，比亚迪唐的电池组寿命超过20年，所以在这段时间内是不需要进行电池更换的。而在电池组寿命接近结束时，比亚迪会提供电池更换服务，车主可根据实际情况提前预约更换。
2.2 更换地点
比亚迪官方将电池更换限定在官方授权的服务中心进行，只有这些服务中心具备专业的设备和技术人员来进行更换工作，确保操作的准确性和安全性。
2.3 更换流程
在进行电池更换之前，车主需要提供比亚迪唐的车辆信息和电池组信息，以便工作人员能够准确识别车辆和电池组，确保更换的准确性。
在更换过程中，工作人员会先对原电池组进行检查，确定是否符合更换条件。如果电池组存在损坏、老化等情况，将会进行更换。
2.4 更换费用
根据比亚迪官方规定，如果车辆仍在质保期内或者电池更换是因为质量问题，那么更换费用将由比亚迪公司承担。如果车辆已超过质保期限或者更换是由于人为因素导致的电池故障，车主需要自行承担更换费用。
在正常使用过程中，如果车主严格按照比亚迪的充电和使用要求进行操作，电池组一般能够正常使用，并不需要频繁更换。
3. 比亚迪唐电池维护与延长寿命的建议
为了延长比亚迪唐电池组的寿命，车主在日常使用过程中需要注意以下几点：
3.1 充电要求
比亚迪唐充电电压为直流450V，充电电流为16A，车主在进行充电时应使用原厂提供的充电设备，不得随意更换充电设备。同时还需注意合理控制充电次数和充电时间，避免过度充电。
3.2 温度控制
高温对电池组的寿命有很大影响，车主需避免将比亚迪唐长时间停放在高温环境下。在夏季高温天气，车主也应提前开启空调等降温措施，确保电池组工作在适宜的温度范围内。
3.3 正确使用
比亚迪官方提醒车主，避免长时间停放导致电池放电。当车辆长时间停放时，应确保电池剩余电量为正常范围内，并定期进行充电保养。
此外，在日常行驶中，也要避免急加速、急刹车等暴力驾驶行为，以减少电池组的磨损和能量消耗。
4. 总结
对于比亚迪唐电池更换的标准，车主在保持正常使用情况下一般不需要过多关注。比亚迪官方提供了严格的电池更换标准，确保更换过程的可靠性和安全性。
此外，车主在日常使用过程中需严格按照比亚迪的充电和使用要求进行操作，以延长电池组的寿命。
相信随着技术的不断发展和进步，电池技术会变得更加先进，电动汽车的续航里程也会不断提升，同时电池更换的技术也会更加便捷和成熟。
三、比亚迪唐100电池几度电？
唐100采用的是新型三元锂电池，电池总容量23kwh，这个容量代表这个电池从完全放电完，到充满电，需要消耗23度电。 当然实际电池放电是不可能放电耗尽，同时充电有损耗，实际电量放尽到15%低压警告，再充满电，实际电量消耗21度电。
四、比亚迪唐的电池能使用多久？
关心电池用多久，你要的是耐用性可靠性，买唐不少人追求的是只花20来万买到其它品牌50，100万也没有的高提速的过瘾。
厂家和用户有个认识误区。把唐当成有大容量电池、可大功率充放电的纯电动车了！
唐的电池只有18度电，秦更加少。
比亚迪唐车主说车之五——解密动力电池及衰减(下)
【图】比亚迪唐车主说车之五――解密动力电池及衰减(下)_唐论坛_
秦、唐这种插混推出时，厂家在设计时犯了个失误，现在看来是大失误！根本不该设置纯电行驶模式，让部分长期市区短途行驶的，把自己当成纯电车了，偶尔纯电运动一下悄悄地伤害电池还不知道，对唐的电性能指标，也不自觉地参照纯电动车进行比较，于是产生怨言，影响了后期唐的销量。
提个建议：回归插电混动的本性和设计使用大环境，将纯电行驶模式隐藏于混动经济模式中，动力模式只设混动经济、混动运动两种模式，是保护电池不过度使用，过早衰减的好办法。
应该学丰田，标什么18度，80公里。标13度，50公里好了，反正国家补贴都一样、
丰田2018在国内要上市的插混，肯定在诸如巡航里程，提速动力，配置等重要参数方面都没法与唐秦比，但是，丰田混动在品控与产品稳定性，品牌力，能源高效性，省心省力方面，恰好是优势，加上国内本土化生产带来的相对合理的价格，可能是BYD插混产品的真正有力的竞争者。
比亚迪完全可以借鉴丰田对普锐斯电池的使用策略，完全可以达到普锐斯的耐用稳定性。
只要是电池都会在低电量时感觉不耐用，至于均衡策略只允许在满电时进行，如果均衡良好就会底部电量耐用，您可以连续3次左右低电量后充满并尽量长些时间均衡！ 低电量一般来说10%,
部分内容如下：
香港充电的E6混不下去，那么不需要充电的丰田普锐斯能在混得下去吗？同样下场惨淡。
13年香港引进了17台普锐斯，目前剩下不到5台在支撑。当然，这类事情，苹果日报之类的报纸是绝对不会报道的，我们只能搜到转载【http://on.cc東網專訊】的一小段文字“高峰時有17輛的豐田油電混合的士，現時也剩餘不足5輛。前年一度轉開混能的士之溫先生，抱怨曾以為新款車可節省成本，後來始發現「中伏」，平均成本更高，每月收入減少逾2000港元，無奈於上年轉開石油氣的士。”
普锐斯很省油，但在香港这种地形也要开出5升的油耗，对，油耗，它只能加油，不能加气。这导致它的油耗成本达到0.7元/公里，远高于烧气的皇冠。
3、 什么样的电动车在香港才能当出租
从2条中我们已经看到了E6败走麦城的原因，那么只要解决这些痛点，电动出租车在香港仍然可以战胜皇冠，毕竟单位成本还是更低的。
A、 更长的续航和更低的能耗，新款的E6某种程度上满足要求，但最好能减重200公斤才能从容应付香港的山路。
B、 更大功率的直流充电桩和聪明的充电策略。没有大功率充电器，就没有电动出租车可以在香港成功。新E6电池达到了82度电，可以把充电最大功率增加到3倍倍率，即240kW，以单位能耗22度算，跑500公里需要110度电，每天累计充电时间可以从之前的5个小时减少到0.46小时，充裕一点放到一个小时也完全不影响运营，充电时间完全可以用来吃饭、休息、上厕所。
C、 更多地充电地点、更多地桩、更多地车形成规模效应。
顺便说一句，香港的e6出租车并非全部退回大陆，大部分车辆则改为私家车继续在港行驶。没有了运营收入的强大压力，相对普通燃油车昂贵的汽油价格和保养成本，节省下的可都是净收入了，而且香港的私家电动车根本不需要担心续航问题，因为不需要跑长途。由于没有首次登机税，电动车在香港性价比很高，日产和特斯拉都卖得很好，model s在香港的密度更是稳居全球之冠。或许，比亚迪应该去香港卖腾势。
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如果你看到这里，可以直接看到关键问题的解决方案：
更大功率的直流充电桩和聪明的充电策略。没有大功率充电器，就没有电动出租车可以在香港成功。新E6电池达到了82度电，可以把充电最大功率增加到3倍倍率，即240kW，以单位能耗22度算，跑500公里需要110度电，每天累计充电时间可以从之前的5个小时减少到0.46小时，充裕一点放到一个小时也完全不影响运营，充电时间完全可以用来吃饭、休息、上厕所。
很多的司机似乎没有掌握电动出租车充电的技巧，因为他们说充满电要2.5个小时。 深圳有经验的出租车司机都是等电量到了30%的时候就去充电，充到90%就拔掉上路， 多次少充。这样做的好处就是能够保证始终保持最大的充电速度而且不损伤电池。其实镍氢电池、锂电池都有这种特性，可以大倍率浅充浅放。 实际上唐必要时用混动模式油充电也可以的，这个技巧对保护电池非常有效： 注意事项 1、SOC设置70%； 2、使用【HEV模式】； 3、缓起步，缓刹车（安全驾驶）； 4、能量回馈模式【强】。 总结几个操作要点：
1、轻油门、缓起步、缓刹车； 2、超过 8km/h 切换 SPORT 模式； 3、停车切换 ECO 模式； 4、停车超过 30秒，N档 + ((P))手刹； 5、恒速 55km/h、74km/h、100km/h 最省油。 唐【不充电，不顿挫】保持 60% 电量，方法分享！|迪粉汇 - 【图】唐的现状和发展趋势
丰田的普锐斯的动力系统号称地球上最耐用的动力系统，起步用电动，大倍率浅充浅放的镍氢电池可以20万公里无衰减！！！！！镍氢电池只剩下65％电能时候，立即起用燃油充电。理论上和实践上丰田普锐斯已经克服了电池衰减的问题。 唐电池续航80公里，强制到50公里就应该启动燃油充电模式。 所以个人看法是，所有插电秦、唐以及后续产品都应该鼓励大倍率浅充浅放策略，从产品设计以及使用改良到用户使用习惯都应该培养！ 例如： 为了安全和快捷，对充电应该类同手机充电使用降压充电。 延长电池里程性能，鼓励车主浅充浅放； 尽快上自动驾驶至少是有防碰撞模式。 新款唐100要上市了，比亚迪如果从用户角度出发，聪明的解决电池衰减问题， 那么比亚迪突破新能源的奇点，唐超越ｂｂａ才是正常的......
下面是唐的综合口碑数据，秒杀地球上95％的车系....
新车质量也是国产车中的恐龙：
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借用作者：AcE联盟的部分观点：电池要省着用比较长久 链接：https://www.zhihu.com/question/52155029/answer/129463025
这类三元锂电池的理论寿命能有1000次充放电循环，但在实际使用中，当进行500次左右的充放电循环后，电池容量就基本衰减成了一半。也就是说充满电只能跑原来里程的一半。（此处数据凭我经验给的，肯定不如实验数据准确，但是符合我实际使用的认知）
但是如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，不榨光电池的精力，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右
（此处数据是资料里复制来的，但我不相信能用3K次还保持70%）。但这需要非常优秀的电池管理系统，所以特斯拉才会对自己的电池管理系统这么自豪。
比亚迪使用的磷酸铁锂电池，相比三元锂电池能更好一些，磷酸铁锂电池即便是经过3000次0-100%的充放电使用，容量也只会衰减到80%，所以磷酸铁锂电池的电池管理系统就没那么复杂，也就进一步降低了整车研发成本。
（以下部分有更新，之前我只是简单的经验估计的，然而我也没接触过电动车，估计的不可靠，现在改成计算出极端情况，再加对比一些参考数据）
比亚迪唐的磷酸铁锂电池60公里续航版本的是16.6千瓦时的，续航80公里版本的是18.4千瓦时。 和评论里用特斯拉举例的朋友列出的特斯拉的数据（85千瓦时，500公里）比有点低哇…… 因为是油电混合，行动期间到底多少部分用油多少用电真不好说。（哪位能找到可参考的数据请告知）
下面按计算的是极端情况，假设发动机没用，全靠电动机。一年大概2到3万公里。
2～3W公里/60公里续航=333～500次循环。
这是极端情况（只使用电池，完全不用汽油机），理想情况下的最短寿命。大概约等于4年多用完电池寿命
理想状态包括恒定速度、恒定温度、不开空调、载重等等。当然谁都知道这是扯淡，它肯定跑不了这么远，问题是在现实世界里它到底能跑多远？ 而特斯拉实际使用的反馈有一些了，可以参考特斯拉的估算，特斯拉宣传500公里续航，看了一些反馈文章，实际续航里程应该在250～300km公里左右。也就是0.5～0.6。这个系数0.5～0.6的文章中提到了是城市拥堵路况，使用了空调等用电设备。如果道路顺畅，不用多余的用电器，这个系数会比较大，会接近1，一些朋友反应会有0.8 当然这次计算是按保守计算，所以取小值。
比亚迪唐不同版本宣称60，80公里，乘以这个系数0.5～0.6。大约是30～36和40～48公里。
用这个纯电续航再计算，一年2到3万公里÷折中的33和44公里。
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结论：按规律用，30万公里无问题，这个普锐斯已经证明。深圳的ｅ6可以证明。
大放大充，运气好电池顶3年吧。
有电单车体验的应该知道电池的普遍特性！
前面说的厂家和用户有个认识误区。把唐当成有大容量电池、可大功率充放电的纯电动车了！厂家在上市宣传时，过度宣传唐的4.9秒加速性能，逐渐背离了插电混动的现实使用环境和设计初衷，似乎连设计厂家都忘记了，唐的电池只有18度电，电机额定功率40KW(允许短时间爆发出100KW的功率，代价就是大电流放电时间稍长，就会引起电机、电池过热，启动保护，全时电四驱失效)，小容量电池不适合长期的大功率放电、充电，非要把唐当成大电池的纯电动车来宣传和使用，代价就是早衰、过劳死。
插电混动是在国家电网总功率不能满足全民汽车纯电动化，充电设施网点建设不完善期间的过渡产品，从满电量、油量分别折算的续航里程来看，唐的设计出发点，还是长途烧油为主，短途电动为主。以后会有搭载300以上电续航的大容量电池，加上10来升小油箱和小功率汽油机的增程式电动车出现（变成以电为主，油为辅）。
（唐100就是这个方向）。
比亚迪不是上帝，不可能拔起自己头发升天的 呵呵
五、比亚迪唐100米多少秒
比亚迪唐100米多少秒
比亚迪唐作为一款混合动力SUV，凭借着强大的动力系统和出色的性能指标在市场上一直备受瞩目。其中，许多消费者最为关注的就是比亚迪唐在百米加速方面的表现，那么它到底能在多少秒内完成百米冲刺呢？今天我们就来揭开这个谜底。
首先，我们需要了解比亚迪唐的动力系统。该车配备了2.0升发动机和两个电动机，其中一个电动机位于前轮，另一个电动机位于后轮，形成了电四驱的配置。发动机和电动机共同合作，提供了非常强劲的动力输出。
比亚迪唐在纯电模式下，动力系统的输出可以达到375马力，扭矩更是高达740牛·米。在混合动力模式下，发动机和电动机协同工作，最大输出功率可达505马力，峰值扭矩更是达到了900牛·米。这一强大的动力储备为比亚迪唐提供了卓越的加速性能。
比亚迪唐的百米加速表现
根据官方公布的数据，比亚迪唐在纯电模式下百公里加速时间为4.4秒，而在混合动力模式下，百公里加速时间为4.9秒。从这些数据可以看出，比亚迪唐的百米冲刺时间应该在4秒左右。
这个成绩无疑在同级别的车型中非常出色。尤其是考虑到比亚迪唐是一款大型SUV，具备较高的车身重量和空气阻力，它能够在如此短的时间内完成百米冲刺，足以证明其卓越的动力性能。
比亚迪唐的百米加速速度背后的原因
要解释比亚迪唐在百米加速方面的出色表现，我们需要从其动力系统入手。比亚迪唐采用了强劲的动力组合，包括2.0升发动机和两个电动机，这使得车辆在启动时能够瞬间释放出强劲的动力。
同时，比亚迪唐配备了智能化的电动四驱系统，能够根据路况和驾驶需求实现前后轮的精准控制。这就意味着比亚迪唐能够更好地利用动力输出，将车辆的操控性和加速性发挥到极致。
此外，比亚迪唐还采用了轻量化设计，通过选用高强度的轻质材料，减轻了整车的重量。这不仅提升了车辆的操控性能，还降低了发动机和电动机的负担，使得比亚迪唐在加速时更加高效。
最后，值得一提的是，比亚迪唐还拥有出色的悬挂系统和制动系统。悬挂系统采用了独立悬挂设计，能够更好地保持车身稳定性，提供更好的操控感受。制动系统配备了大口径刹车盘和高性能刹车片，能够提供出色的刹车效果，保证了驾驶安全。
结语
比亚迪唐作为一款混合动力SUV，在百米加速方面表现出色，足以满足大多数消费者的需求。它的百米冲刺时间约为4秒，这是一款大型SUV能够达到的非常出色的水平。
除了出色的百米加速表现，比亚迪唐还具备其他许多优点。例如，它拥有宽敞舒适的内部空间，豪华的配置以及丰富实用的科技配置。无论是日常代步还是长途旅行，比亚迪唐都能够满足您的需求。
总而言之，比亚迪唐以其卓越的百米加速表现和全面的车辆性能，成为了混合动力SUV市场上的一颗明星。如果您正在寻找一款性能出众的SUV，那么比亚迪唐绝对是一个值得考虑的选择。
六、17年比亚迪唐混动100电池寿命？
20年左右.比亚迪油电混合动力汽车电瓶使用寿命约为两年，如果护理得当也可延长。电瓶养护一定要做到定时检查：
1、检查蓄电池外壳是否有裂纹和电解液泄漏；
2、经常检查蓄电池连接线是否牢固，所有活接头，必须保持接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸；
3、 定期检查蓄电池电解液密度及液面高度，检查蓄电池的放电程度，防止因过放电而早期退役。
七、比亚迪唐电池多重？
比亚迪唐100电池重量有142kg。比亚迪唐与秦一样采用磷酸铁锂电池，只不过秦的电池容量为13千瓦·时，而唐的电池容量提升至了18千瓦·时，纯电续航达85公里。
电池重量在160kg左右，比亚迪唐dm电池容量一般在15—60kwh之间：
1、容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长；
2、电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，但会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好
八、比亚迪唐电池重量？
答：比亚迪唐100电池重量有142kg。比亚迪唐与秦一样采用磷酸铁锂电池，只不过秦的电池容量为13千瓦·时，而唐的电池容量提升至了18千瓦·时，纯电续航达85公里。
电池重量在160kg左右，比亚迪唐dm电池容量一般在15—60kwh之间：
1、容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长；
2、电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，但会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好
九、如何看待比亚迪唐 100 卖 30 万？
作为比亚迪唐曾经的工程师，看到那么多无脑喷，真的淡定不了了。我知道唐在很多方面和顶级车厂的产品还有一段距离，批评可以接受。但是无脑喷，真的让人讨厌。一个根本不懂车的无脑喷，在网上看过几篇汽车类文章，学会几个名词，就来胡说一气，骗的几个根本没开过车的人点赞。虽然我已经离职一段时间了，看到那些，还是令我气愤。专业的，客观的评价可以接受，也欢迎讨论。就拿我在淳熙的回答下的评论举例。
以下是我在他答案下的评论。
想要加速，ATS L，野马最低配，想要豪华奔驰C级，奥迪A4L，宝马3系，想要有趣，有斯巴鲁傲虎，力狮，想要居家过日子均衡省心，可以搞一辆汉兰达。比亚迪到底能全面吊打这个价位上的任意一款车，还是有一项特别专精？ 这段话说的太好了，你拿一款车，和好几款车的优势去对比，这能算客观。还在说suv过弯，你见过哪款suv是以操控见长的？不要觉得，大家都在夸一款车，你在这说不好就显得你懂车了，显得你高大上了。摆出几个名词，忽悠点根本没开过车的还行。看到你的言论，就可以知道，你只是个不懂装懂的喷子。
但是转向手感，加速感，刹车的可靠感，发动机的平顺性，车内隔音，底盘调校，这些需要下苦功夫，花很高成本做的，消费者不长期使用没有体会的部分，才是真正被消费者需要的。。。也是国内车企所忽略的。上面这段话，你真的试开过这款车吗？估计你不知道在哪个网上上，看到的名词，然后拿来装懂了。转向手感哪里不好，是路感回馈不好还是哪不对，你具体说说。制动可靠性不好，是有刹车问题，还是制动距离长，还是回馈慢，你说说？还有发动机的平顺性，唐100是有电机的，比平顺性，一般燃油车根本比不了，再好的内燃机反馈速度都比不上电机，还在这大言不惭的说平顺性。还有车内隔音，电动车是高频噪音，连宝马，特斯拉都不能很好的解决，还在这吹外国车，你开过宝马电动款吗！我不愿意像你一样罗列一堆名词装懂，如果觉得我说的不对，你可以用事实说话，欢迎讨论。
一旦在城区里堵来堵去，电池耗光了，动能回收也不足以给电池充电怎么办？岂不是要让羸弱的发动机拖着沉重的电池走走停停……这不是最糟糕的状态么? 再来说这段，有一个常识，电动车在城市里面拥堵的情况下，能耗是远远低于燃油车的，也就是过，电动车不怕堵。电动车真正的缺点是跑高速的时候，并不能像燃油车一样大幅度的降低能耗。你上网看看，再来喷吧。唐100纯电能耗是100公里。你会在城里连续堵车100的距离？喷电动车都喷不到点上。名副其实的喷子。真不冤枉你。
当然，我的回答也算不上客观，毕竟曾经是这款车的工程师，并且比较生气。
鉴于很多人对唐油耗的质疑，抛开宣传不谈。说一个最实在的例子。跑100公里，要花多少钱。数据以官方公布的为准，唐在纯电模式下，最省钱，100公里，需要23度电。考虑到这个是比较理想的工况下测出来的，就按照24度电算。电费各省不同，按照我所在地区，电费是每度0.5元，那么100公里需要花费就是12元。即使考虑到冬天的电池性能衰退，也不会大幅度增加。肯定比燃油车省。但是，如果经常开长途，用油更多，那么唐就不划算了。世上没有完美的车，只有最适合自己的车。不要为黑而黑，也不要脑残粉，根据自己的情况选择，不要质疑别人的选择。
有人说混动车省油，这里简单说一下。油电混动分为不同的技术方案。有插电和非插电的区别。插电的就是唐100这种，可以用自己家插电视空调的那个插座充电的。还有就是非插电，也就是不可以充电的，就是丰田荣放这种。这是两种完全不同的方案，没有对比性的。插电混动，本质上，是可以加油也可以充电的两用车。具备两套动力系统。非插电的，电能装置类似一个储能盒，把行车过程中的多余能量回收，本质上是一个省油的方案。
这两种方式并没有谁高谁低的区别。插电混动，宝马，奥迪，都有推出，非插电主要是日本企业用的比较多。都有非常成功的例子。
比亚迪唐及比亚迪这个公司并不是没有黑点，我认为黑点其实比较多，比如它重产品技术，轻视设计，比如外观缺少创造性，内饰缺少人性化，产品品质也有较大的提升空间。基于事实的讨论都是欢迎的，让人讨厌的是无脑喷子和网上看过几个车评就来装明白胡乱黑的人。
看到有的评论，一看是国产就开始鄙视。国产的东西，确实和国际大牌有差距。就算是这样，难道连追赶都不可以了吗？国产就应该是便宜劣质的代名词吗？就不能通过自己的努力创造一些溢价吗？国产的东西，无论是车还是别的，有问题可以讨论。钱是自己的，愿意花钱买什么，谁都无权指责你。基于自己的喜好选择外国品牌，没什么不对。但是，你买了外国的东西，就有一种高大上的优越感，还顺带鄙视一下国产的low，真的很让人恶心。在你鄙视国产货的时候，你想没想过，你收入的增长或多或少都是国产品牌一点点的努力提高得来的。否则，你以为钱是银行印出来的吗！无论你多么鄙视国产，无论你觉得买外国商品有多高大上，都无法否认一个事实，你本身也是国产货。你真的觉得国产的产品都是low货，你就高大上了。无论如何，国产的东西，都直接或间接的有你的一部分参与。作为一个国产的人，你觉得鄙视国产你是在鄙视谁。你可以买你喜欢的东西，但是不要对国产冷嘲热讽了，更不要对试图做好的企业冷嘲热讽了。国家要全是只做代工的低端微利润的企业，你哪有钱买你心中的外国货。国产，不一定非要你支持，起码，要知道，如果国产的东西都是又破又便宜，对谁都没好处。
评论里面有人说我很多地方说的不够严谨，这个我承认。因为我本身是做结构方面的，性能方面的东西不是我的专业，很多地方回答的不准确，大体意思应该不会错。因为做设计过程中和性能匹配，底盘的人还是需要一些交流互动的。汽车设计是一个分工特别细的行业。大大小小的工程师岗位几十个都不止，没人能做到面面俱到。就像去饭店，大堂经理未必会做饭，厨师也未必会结账。
下面有人说，这个车太贵。贵贱这事，主要看你买的是什么东西。5000元钱，买个自行车，你肯定觉得有点贵，要是摩托车呢，这价钱就很实惠了。2万元，买个手机，肯定觉得贵，要是买个汽车呢，肯定觉得很便宜。所以，抛开产品，单纯说价格，就是耍流氓了。插电混动车，虽然外形上看，和燃油车区别不大，但是里面的原理和产品，区别就大了。本质上，这根本就不是一个东西。比较价格，应该用类似的东西去比较。市场上也有不少公司推出插电混动的车型了，随便搜一下，你再对比一下唐的价格，已经很实惠了。由于电动车目前还属于小众的产品，规模不够，成本上降下来比较难，混动车又是两套系统，价格下降还是有难度的。还是那句话，拿一个摩托车和自行车比价格，然后硬说价格太贵，这不是耍流氓嘛！
十、比亚迪唐dm100能不能加大电池？
比亚迪唐100能不能加大电池？
不能加大电池。如果加大电池，必须要加大电机瓦数。
