低压电池常见故障类型？
一、低压电池常见故障类型？
低压蓄电池故障现象：
常见的漏液现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。
2、故障检查与处理方法
先做外观检查，找出渗酸漏液部位，取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。
完成上述工作，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因，在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽
二、低压蓄电池故障灯是什么？
电瓶指示灯常亮，说明蓄电池出现了问题，该去检查或更换。继续行驶会耗尽电瓶内的电量，车辆则无法行驶。
汽车电池失效前的征兆：
1、汽车电池的指示灯亮起或者发生鼓包
当汽车仪表盘上面的汽车电池故障指示灯亮起的时候，要引起重视。只要故障灯亮起就代表汽车蓄电池已经出现故障了，或者汽车电池有鼓包的现象。
一般来说造成电池鼓包的原因有两种，第一是长时间的充电，第二是电池的排气孔被堵塞住了，这些都是电池的故障。此时就需要将车开去维修店进行修理了，如要更换的话就得及时更换，以免在日后的行车过程中出现意外。
2、大灯的灯光变暗
汽车上面的那些大灯、刹车灯和音响等通电设备的电源都来自于汽车的电池。如果发现汽车大灯的灯光变得很昏暗，或者在刹车的时候发现刹车灯的灯光很微弱，就代表着汽车电池快失效了。在怠速的时候，汽车的充电功率下降，造成蓄电池不能提供相应的电压，于是便造成这些灯光变暗。
三、低压蓄电池故障什么意思？
1、极板硫化。极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。
2、活性物质脱落。主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。
3、极板栅架腐蚀。主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。
4、极板短路。蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。
5、自放电。蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。
四、低压电池故障诊断流程？
1、检测蓄电池外表：检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如果有这种现象，说明电瓶已经坏死。需要更换了；
2、检测蓄电池电压：充电两个小时后，每隔20分钟对单体电瓶的电压进行检测，如不足13说明该电池有问题；放电时，每隔10分钟分三次进行检测，放电时间比其他电池快并低于10V则该电池有问题；
3、检测蓄电池是否“失水”发黑：对蓄电池充电3-6个小时后，充电时充电器一直亮着红灯，说明电池严重“失水”；打开蓄电池上面的盖子，可以看见有六个园孔，检查每个孔内电解液的颜色，呈黑色，说明极板铅粉已经脱落，这节电池坏死。
五、低压蓄电池故障是什么意思？
1、极板硫化。极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。
2、活性物质脱落。主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。
3、极板栅架腐蚀。主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。
4、极板短路。蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。
5、自放电。蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。
六、5个低压蓄电池常见故障？
蓄电池常见的故障问题及现象如下：
1、不可逆硫酸盐化。故障现象：极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
2、变形。故障现象：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。
3、短路。故障现象：电池电压下降2的整数倍。
4、电池漏液。常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。
七、北汽幻速低压蓄电池故障怎么解决？
北汽低压电池故障的具体原因如下:
1、平板硫化。极板上形成一层白色粗颗粒的PbSO4,正常充电时不能转化为PbO2和Pb。硫化电池放电时,电压急剧下降,过早降至终止电压,电池容量下降。解决办法是用小电流长时间充电来消除。
2、活性物质脱落。主板上的活性物质PbO2脱落。蓄电池容量降低,充电时充电孔内可见棕色物质,电解液浑浊。解决的办法是,当活性物质脱落较少时,可以取出重新使用。脱落较多时,必须更换板材。
3、板栅腐蚀。主要原因是正极板栅框被腐蚀,极板处于腐烂状态,活性物质在隔板之间成块堆积,降低了电池的输出容量。解决办法是更换极板栅架。
4、该板短路了。电池正负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。短路板电池充电时,充电电压很低或为零,电解液温度上升很快,密度上升缓慢,充电结束时气泡很少。解决办法是,必须将电池拆开检查维修。
5、自放电。电池在空载状态下,电量自动消失的现象称为自放电。如果一个充满电的电池在30天内,每昼夜的容量下降超过2%,则称为故障自放电。解决办法是,严重的话更换电池。
八、车辆显示低压蓄电池充电系统故障？
出现电压低的提示时，可以检查以下电瓶两端的电压。如果车辆启动之前电瓶电压低于11.8V，那就说明电池电压偏低、这种情况下车辆启动很吃力，或者无法启动。一般电压至少在12-12.5V车辆才能启动，而启动后电瓶两端电压至少在13V以上才能证明发电机工作，随着转速增加电池两端电压可以上升到14V左右，证明发电机工作正常。
如果启动后电池两端电压始终也不能超过13.5V，提高转速也不能超过13.5V那么可以认定为充电系统有故障，查找相关电路即可。这时候电池基本上不会损坏，用充电器单独充电就可以恢复正常，不需要更换电瓶。
还有一种情况就是启动前电池电压偏低、但是可以勉强启动或者启动稍感到吃力。而车辆启动后电池两端电压在13.5V以上，最高可以上到14V。这种情况下多数是电瓶硫化导致，电瓶内阻增加、容量降低、电瓶储存电量减少，启动后在发电机的加持下电压可以迅速升到正常值（容量小一充就满）。
而熄火后停放一段时间后电池电压慢慢降低，而启动电流也不足，尤其在冬天表现更明显。一次启动不成功，第二次起动机直接堵转，憋停，电池电压迅速下跌。这种情况下就需要换电池了，换之前可以用充电器试着充一下，如果充电电流很小，而又不能启动车辆，电瓶基本报废。或者用内阻仪侧试内阻，内阻高也代表电瓶硫化严重，需要更换。
关于电瓶的猫眼指示，很多时候并不准确，应该以万用表测试电压为准。甚至有假的猫眼存在，电瓶报废也显示绿色。其实这个猫眼只是一个比重计，根据电解液比重来呈现不同颜色。电池充满电、电压充足时电解液浓度高，电压低的时候浓度低，根据电解液浓度与电压的关系就可以大体判断电瓶的健康程度。
九、北汽新能源低压电池故障怎么办？
您好，如果您发现北汽新能源低压电池出现故障，可以采取以下措施：
1. 停车：如果您正在驾驶，应尽快找到一个安全的地方停车，避免继续行驶，以免发生意外事故。
2. 联系售后服务：您可以拨打北汽新能源售后服务电话，报告故障情况，并寻求帮助。售后服务人员会帮助您解决问题或指导您进行下一步操作。
3. 检查电池：如果您有相关知识，可以尝试检查电池是否有损坏或其他问题。如果电池损坏，可能需要更换电池。
4. 维修：如果电池故障较为严重，可能需要进行维修或更换部件。此时，建议您将车辆送到北汽新能源授权维修站点进行维修或更换部件。
总之，如果发现北汽新能源低压电池出现故障，应尽快采取措施解决问题，保障行车安全和车辆正常使用。
十、低压故障主要包括？
①低压线路设备老化严重，不易消除设备固有隐患，由于特别是在季节交替时期，普遍发生线路跳闸现象。
②在空旷区域布设低压线路容易招雷击，加之，配电线路通常没有避雷线或者是变压器避雷器损坏，线路直击雷或感应雷过电压将在线路设备的薄弱部位寻找出路，致使损害。
③由于配电绝缘子打压相对不易，低值和零值绝缘子长时间运行，不能得到及时的更换，绝缘子质量不达标亦或存在安全隐患而运行，在雷击的情况下很容易造成线路接地。特别是在春季和秋季检修时可以发现绝缘子击穿的现象，因此。低值、零值绝缘子也会造成故障。
④各类低压配电线路交跨距离不合适，某些线路存在过大的档距，导线弧垂相对较大，在大风的情况下，很容易混线，导致相间短路故障。
⑤一些配变台变故障跌落烧毁、配变烧毁等导致的低压线路故障。
⑥导线断线产生的故障。一些线路设备工艺不符合国家相关标准，绝缘子同导线的绑扎部位以及引流绑扎处扎线脱落，致使引流断或者烧断导线
