塔吊起升涡流制动电机原理？

一、塔吊起升涡流制动电机原理？

塔吊起升涡流制动电机的原理是在电机需要减速运行时，运用涡流效应来消耗电能从而达到降速。大块的导体在磁场中运动或处在变化的磁场中，都要产生感应电动势，形成涡流，引起较大的涡流损耗。

为减少涡流损耗，常将铁心用许多铁磁导体薄片叠成，这些薄片被分开呈梯形状，表面涂有薄层绝缘漆或绝缘的氧化物。

二、电机涡流制动器故障检测？

（1）必须是推焦杆处于静止状态，就是涡流制动器不能旋转，静止状态。

（2）在涡流制动器静止状态启动512C，测得涡流制动器的当前工作电流，让512C持续工作60秒，60秒后如果512C没有报故障则说明512C设置正常。

注意：涡流制动器静止时通电60秒不会发热，运转过程中通电60秒会发大量发热，切记不要在涡流制动器旋转过程中持续通电60秒以上。

3．验证当前512C设置正常后，再次让512C工作，同时钳形电流表检测工作电流，逆时针调整P7/P4电位计，观察钳形表的电流即可。（正常电流调整到7A左右即可）

注意：

一．512C上的红色拨码开关是电流等级设置

当前设置：1/3/6在ON位置，512C最大输出电流12A左右，根据铭牌型号该512C最大可输出32A。

二．P4电位计是电流极限设置，P7电位计是最大输出电流设置，所以P7要小于P4，如果P7大于P4就说明最大输出电流超过电流极限设置，可能运行后会报故障，基本上会在60秒以后报故障

三．拨码开关4在ON位置上表示512C允许零速度输出，如果512C工作60秒后报故障，要考虑该拨码开关的设置。这些设置全是针对直流电机的，涡流制动器不是直流电机，我们的设置只是保证512C直流调速器能稳定输出直流电即可。

三、电机涡流制动的原理是什么?为什么产生涡流就能减速？

涡流制动就是通过磁场旋转在一块固定的铁磁材料中产生涡旋电流（简称涡流），来消耗动能。 从能量守恒的观点来看，有一部分机械能被转化成电能，靠电能转换成热能释放掉。

从受力的角度来分析，产生的涡旋电流收到磁场力的作用，同时对磁场（也就是电机的永磁体）有反作用力，这个力一定是做负功的。

四、电机涡流制动的原理是什么？为什么产生涡流就能减速？

电机涡流制动利用电磁涡流制动的原理，在电机需要减速运行时，运用涡流效应来消耗电能从而达到降速。大块的导体在磁场中运动或处在变化的磁场中，都要产生感应电动势,形成涡流，引起较大的涡流损耗。为减少涡流损耗，常将铁心用许多铁磁导体薄片叠成，这些薄片被分开呈梯形状，表面涂有薄层绝缘漆或绝缘的氧化物。磁场穿过薄片的狭窄截面时，涡流被限制在沿各片中的一些狭小回路流过，这些回路中的净电动势较小，回路的长度较大，再由于这种薄片材料的电阻率大，这样就可以显著地减小涡流损耗。所以，交流电机、电器中广泛采用叠片铁心。当然，在生产和生活中，有时也要避免涡流效应。如电机、变压器的铁芯在工作时会产生涡流，增加能耗，从而达到减速的效果。扩展资料：电机涡流制动的特点：

1、转矩与激磁电流线性关系良好，适合于自动控制；

2、结构简单，运行稳定、价格低廉、使用维护方便；

3、采用水冷却，噪音低、振动小；

4、输入转速范围宽，可用于变频调速等各类电动机及动力机械的型式试验；

5、控制器采用直流电源，控制功率小。

五、变频电机低速没力么？

加装调速器吧，变频器全速运转 然后经过调速器调节到需求的转速 这样就用力矩了

六、变频器调低速后电机没力？

答：1.检查电机三相绕组是否正常，消除电机缺相故障。

2.不论测量电压是否正常，如果电机线路的横截面较小或线路很长，线路的电压降会过大，导致电机端部电压偏低，导致电机输入电压低于额定值，导致电机无电运行。

3.以上都没有问题，脱下联轴器，单台测试电机，根据转速、旋转声等条件来确定电机旋转是否正常，需要提前开车检查是否有卡住、异物或轴承问题。

七、塔吊起升电机的涡流制动器线圈断线会出现啥现象？

涡流制动线圈断线，会导致电机无低速，无慢就位（慢就位时直接抱死).涡流制动线圈断线不会导致烧电机！制动器有两种制动设计，一种是停电制动，制动一种是上电制动，如果是停电制动的话，会现场电机运行时制动，会烧毁电机的；如果是上电制动的话，会出现需要制动的时候溜车，会有设备或人身安全危险。