交流发电机不充电的故障诊断与排除？

一、交流发电机不充电的故障诊断与排除？

你好，1. 检查电池：首先检查电池是否正常。通过使用万用表检查电池电压是否达到充电要求。如果电池电压低于充电要求，则需要更换电池。

2. 检查电源线路：检查电源线路是否连接紧密。检查电源线路是否存在任何损坏或切割。如果发现任何损坏或切割，请更换损坏的电源线路。

3. 检查发电机皮带：检查发电机皮带是否松弛或磨损。如果发现发电机皮带松弛或磨损，请更换发电机皮带。

4. 检查发电机绕组：检查发电机绕组是否存在任何故障或损坏。如果发现任何故障或损坏，请更换发电机绕组。

5. 检查电压调节器：检查电压调节器是否正常工作。通过使用万用表检查电压调节器输出的电压是否达到要求。如果电压调节器无法正常工作，则需要更换电压调节器。

6. 检查发电机转子：检查发电机转子是否存在任何故障或损坏。如果发现任何故障或损坏，请更换发电机转子。

7. 检查发电机定子：检查发电机定子是否存在任何故障或损坏。如果发现任何故障或损坏，请更换发电机定子。

总之，在进行故障诊断和排除之前，需要仔细检查所有相关部件，以确保发电机能够正常工作。如果您不确定如何进行故障诊断和排除，请寻求专业帮助。

二、汽车常见故障诊断排除方法详细？

常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？ 　　1、机械因素： 　　汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。 　　汽车发动机磨损老旧：大修发动机。 　　2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。 　　刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。 　　3、人为操作因素： 　　温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。 　　狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。 　　开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。 　　长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。 　　空调制冷效率下降 　　4、交通因素： 　　短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。 　　市区行车：市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 　　5、其它因素： 　　车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。 　　常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？ 　　1、排气管冒黑烟： 　　说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。 　　2、排气管冒白烟： 　　说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖. 　　3、排气管冒蓝烟： 　　说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。 　　常见故障三：动力转向变沉重是何原因？ 　　1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 　　2、助力转向液不足，需添加助力转向液。 　　3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 　　4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。 　　常见故障四：车辆油耗增加应怎样判断和修理？ 　　如果您感觉车辆油耗增加了，首先应到维修中心进行发动机电子数据的监查和车辆尾气的检测，并且按以下思路进行诊断： 　　1)、轮胎充压力：如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，将有利于降低油耗。 　　2)、轮胎花纹：不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同，选择折线花纹轮胎有助于节省燃油。 　　3)、四轮定位：始终保持车轮定位值正确，可以保证较低的燃油消耗率。 　　4)、行驶环境：车辆行驶中怠速和低档位对于整个行驶周期的时间占用率越低，越有利于降低油耗。所以在市区拥堵路面油耗居高不下。 　　5)、道路情况：路面阻力越大，上下坡路况越多，燃油消耗率越高。所以尽量选择铺装的、平坦的大路行驶。 　　6)、车辆载重：尽量减少车内和行李箱内不必要的物品，有助于降低油耗。 　　7)、平稳加速：急加速时的瞬时燃油消耗率比平稳加速时高一半，所以我们应尽量避免急加速、避免紧急制动。 　　8)、车速适中：明确经济车速，车速过高于过低都将使车辆燃油经济性变差。 　　9)、发动机技术状况：如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率向下降，造成大量燃油的浪费。 　　10)、自动变速器：确保自动变速器换档正常。 　　11)、传动系统：定期检查传动轴、差速器、半轴、轮箍轴承等部件旋转阻力是否正常。 　　12)、制动系统：检查确保制动系统无拖滞现象。 　　13)、齿轮油的粘度：在气温比较低的环境，将手动变速器和差速器中的齿轮油更换为粘度较低的标号，有助于与节油。 　　14)、风阻系数：如果车辆外观受损，打开车窗，或由于不正当改装等变大的因素。 　　常见故障五：如何判断和维修雨刮器和玻璃喷洗器故障？ 　　1、雨刮器的常见故障现象有： 　　1)、完全不工作。 　　2)、无间歇档或间歇时间不对。 　　3)、无低速档。 　　4)、无高速档。 　　5)、关闭开关后雨刷不能自动回位。 　　维修技巧：对于此类常规电气系统故障，应首先检查系统电源电路，此类故障大部分由于保险丝烧断或接地点不良导致。 　　2、玻璃清洗器的常见故障有： 　　1)、完全不工作。没有清洗液或电机损坏。 　　2)、喷出的清洗液量不足。管路有堵塞。喷头出水口被灰尘、泥土堵塞，可用大头针等物品疏通， 　　3)、清洗液的喷射方向不对。调整正确喷射角度。 　　常见故障六：刹车为什么会软绵绵的？ 　　刹车作为汽车安全行驶的关键部分，每位驾驶者都应特别重视。每次驾驶前，可以试验一下刹车踏板的工作状态。在未启动发动机之前刹车踏板会很硬，发动机正常启动后，刹车踏板轻微下沉一点，这是正常的。 　　有时我们踩下踏板会感觉刹车软绵绵的，制动距离明显加长，刹车无力。这种情况必须加以重视，一般情况下，原因有以下几种：不同品牌制动液混合使用，造成制动效能下降，超过厂家规定更换期限继续使用制动液造成制动液变质，沸点下降。制动液内含有气体。制动软管外表橡胶破损或起包造成泄压。制动总泵和分泵渗油，密封不良等等。除此之外，还要检查一下，制动片是否为原装产品。 　　常见故障七：驾驶中水温过高怎么办？ 　　行驶过程中冷却液沸腾(开锅了)时的处理方法如下： 　　1)、应立即将车停到安全的地方。 　　2)、关闭空调系统，打开发动机机舱盖，使发动机怠速运转。(在这个过程中注意，千万不要试图打开冷却液的加注口盖。在冷却液沸腾时加注口盖一旦打开，冷却系统中的液体会喷出，造成人身伤害。) 　　3)、检查散热器风扇的运转是否正常，如不动。应同经销店联系。 　　4)、水温表指针下降后，将发动机熄火。 　　5)、待发动机冷却后，将水箱盖打开，检查冷却液的液位。 　　6)、如缺液应进行补充。 　　7)、如水温表指针一直没有下降的趋势，则立即将发动机熄火。同经销店联系。 　　建议：当出现冷却液沸腾的故障时，建议应同经销店联系，获取指导，最好不要擅自处理。 　　常见故障八：蓄电池没电了怎么应急？ 　　蓄电池电力不足表现为下列几种情况： 　　1)、起动机不转或转动微弱，不能启动发动机。 　　2)、前大灯比平时暗。 　　3)、喇叭音量小或不响。 　　如遇上述问题可通过下列方法应急： 　　1)、连接跨接电缆 　　跨接电缆按照以下顺序连接： 　　①将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接。 　　②将救援车电池的负极端子与没电汽车的蓄电池负极端子或发动机室内的金属部分连接(接地线)。 　　2)、应急充电并起动发动机 　　起动救援车的发动机，稍微提高发动机的转速，约5分钟后，可向没电的蓄电池应急充电。 　　3)、取下跨接电缆与连接跨接电缆的顺序相反。

三、什么是故障诊断与排除？

故障诊断指的是对产生的故障进行分析，并得出故障产生的部位和原因的行为。故障诊断需要有高技术能力的人去操作，故障诊断后还需要针对故障采取合理的解决措施。

故障排除指的是把所有的故障都予以剔除的行为，也就是维修，维修的目的就是为了排除故障，故障排除后就可以恢复正常使用了。

四、空气悬架系统常见故障诊断及排除？

一、气囊无法充气

故障和原因分析：

1、气囊损坏、漏气；

2、空气管路系统不正常；

3、高度阀损坏或安装不当；

4、压力保护、限制阀故障。

排除方法：

1、更换气囊；

2、检查修复空气管路系统；

3、更换或调整高度阀；

4、调节或更换阀体。

二、气囊损坏，底座破裂

故障和原因分析：

1、碎石等坚硬异物卷入气囊和下活塞(底座)之间摩擦；

2、坚硬外物穿破气囊；

3、H值(安装高度)调整不当；

4、严重超载；

5、悬挂与大梁安装不当；

6、轮胎或制动系统部件与气囊摩擦；

7、制动气室与气囊摩擦。

排除方法：

1、更换损坏件，经常检查、清洁气囊；

2、更换气囊；

3、更换损坏件，重新调整H值；

4、更换损坏件，按额定载荷承载；

5、更换损坏件，调整或重新安装悬挂；

6、更换气囊，检查气囊周围间隙，太小则重新安装；

7、更换气囊，改变气室安装位置或转动卡箍来增加间隙。

五、移动光猫故障诊断与排除？

拿一个新光猫试如果两个光猫输出都没网络证明网络没了，如果新光猫有网证明旧光猫已坏

六、柴油单轨吊故障诊断与排除？

1、冷却液不足：因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。解决方法：定期检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。

2、风扇皮带过松或故障：如果是冷却风扇故障则需要马达和电路进行检修。解决方法：对风扇皮带进行紧固处理或直接更换。

七、摩托车故障诊断与排除？

（1）发动机热车时怠速过高的故障检修

故障分析与排除：发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有完全关闭所致。所以先调整化油器，故障依旧。

然后将旁侧启动器改为12V直流供电，故障现象消失，利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右，加速后，电压接近零。

由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。

更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压，各种工况下均为4V左右，故障排除。

（2）蓄电池亏电的故障检修

故障诊断与检修：启动车，测充电电压，为14.8伏，正常，开灯电压也不下降，但怠速时电压下降很快。

使用电启动两次后就没电了，属电瓶容量变小，换一能用的旧电瓶，刚装上也不能用电调动，用脚启动后五分钟后熄火，马上就可以使用电启动了，换新电瓶，故障排除，该故障因充电后可用几天，一般不会怀疑是电瓶。

（3）点火器连续损坏的故障检修

故障分析与排除：故障现象是典型的点火电路故障，因为采用CDI电子点火器的摩托车点火电路，在发动机熄火时点火开关在OFF（开关断开）位置时，点火开关内有一对触点处于接通状态。

这一对触点的一端（绿线）与地相接，另一端（黑/白线）与电子点火器的熄火线相接，由于黑/白线接地使磁电机点火充电线圈对地短路，因此CDI不能正常工作，发动机熄火。

检查：用万用电表电阻挡检测点火开关两对触点的通断能力，当开关处于开（ON）位置，电源红线与黑线接通，黑/白线与绿线触点断开。

反之，当开关在关（OFF）的位置时红线与黑线触点断开，黑/白线与绿线（与地）触点接通。

检查点火开关熄火线（黑/白），与电子点火器CDI之间及绿线与地之间，它们相连的导线有无断路故障，检查结果均正常。

启动发动机然后关掉点火开关，发动机仍不能熄火，虽然点火开关在OFF位置时，熄火线（黑/白线）与地相通，但是发动机却不能熄火，故障只可能出在电子点火器CDI的插座有接触不良现象上。

用专用小工具将CDI插座上的熄火线（黑/白）从插座上拆出，发现插座簧片上有锈迹，刮掉插座簧片上的锈迹，将黑/白线装进CDI插座安装CDI，启动发动机后关掉点火开关，发动机立即熄火，故障排除。

对电子点火器CDI易损问题进行检测，原车的CDI经30km的道路试车未见损坏。据分析，有可能是以前的修理工检修电路时接错了线路，却用“替代法”换元件检修，所以造成多个CDI损坏。

（4）按喇叭就烧保险丝的故障检修

故障分析与排除：喇叭和启动继电器内均有线圈，通电后均会产生较强的磁场，当线圈断电的瞬间，线圈内的磁场由最强变为最弱，从而导致线圈瞬间产生很高的自感电动势。

又由于调压器中的取样线（俗称调压控制线）与电源正极及线圈相连，从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路，烧毁保险。

所以根据以上分析可以判断出，该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致，更换整流调节器后，故障排除。

（5）电瓶水消耗异常的故障检修

故障诊断与检修：启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6A，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。

该故障易判断为整流器值过高充电过大。

（6）车辆行驶时一冲一顿的故障现象

故障分析与排除：根据故障现象判断，认为造成这种故障的原因主要是供油系统或者是点火系统存在问题，使发动机不能正常运转。

1、首先对摩托车油路进行检查，并拆洗了化油器，但并未解决问题。

2、于是又检查了发动机的气门间隙、配气正时等，匀未发现问题。

3、更换火花塞，故障仍未排除。将高压线从火花塞高压帽上拔下，靠近发动机机壳作跳火试验，火花强烈，于是检查高压帽，发现其内部的阻尼电阻烧坏，更换一新的高压帽，故障排除。

八、联通光猫故障诊断与排除？

直接看指示灯，正常是电源和pon两个指示灯常亮，出现问题pon会闪或者los会亮红灯

九、铃木丽彩点火故障诊断与排除？

铃木丽彩125摩托车冷车启动困难的原因有：

1.化油器过脏供油量小混合气过稀或化油器浮子室内油面偏低。

2.发动机内机油粘度过浓。

3.火花塞或高压帽老化或点火高压火弱。

4.发动机气门间隙过紧。排查找到故障原因给于排除可解决。

十、汽车喇叭电路的故障诊断与排除？

故障诊断与排除的方法如下：

一，检查火线是否有电。用旋具将喇叭继电器“电池”接线柱与接地搭铁刮火。若无火花，则说明火线中有断路，应检查蓄电池熔断器至喇叭继电器“电池”接线柱之间线路有无断路。

二，若火线有电，再用旋具将喇叭继电器的“电池”与“喇叭”两接线柱短接，若喇叭仍不响，说明是喇叭有故障;若喇叭响，说明是喇叭继电器或按钮有故障。

三，按喇叭按钮，倾听继电器内有无声响。若有“咯咯”声(触点闭合)，但喇叭不响，说明继电器触点氧化或烧蚀。若继电器内无“咯咯”声反应，再用旋具将喇叭按钮接线柱与接地搭铁短接，此时如果继电器触点闭合，喇叭响，则说明是按钮氧化锈蚀或脏污而接触不良;若继电器触点仍不能闭合，喇叭依然不响，那就说明继电器线圈中有断路。

四，按下按钮，喇叭只发出“嗬”的一声后就不响了，此故障在喇叭内部，可拆下喇叭盖再按下按钮，观察喇叭触点是否打开。若不能打开应重新调整;若能打开则应检查触点间隙以及电容器或灭弧电阻是否短路。

五，若按下按钮喇叭不响，检查电路，发现保险跳开(或熔丝熔断)，首先应检查电路中是否有搭铁等短路故障。方法是在断开的熔断器两端串上一试灯，若试灯亮，为熔断器至喇叭继电器这一段电路中有搭铁处;若试灯不亮，可再按下按钮，若此时试灯再亮，为继电器至电喇叭这一段电路有搭铁处，再用断路法找到搭铁部位加以排查。