汽油发电机自动调节器怎样测试好坏？

一、汽油发电机自动调节器怎样测试好坏？

　　如果定子主输出绕组，励磁辅助绕组，转子励磁绕组—碳刷—连接滑环都正常，开车不发电：

1，可能转子无剩磁不能起励。可以外电充磁。方法：在接碳剧二端临时并接引出二根导线，开车在抬速下，用二节干电池串联后间断接入，若能发电即成了。

2，电压调节器外接滤波电容失效，特点是空载有220V电压，接负载电压下跌甚至为零。

3，电压调节器损坏，它是环氧树脂封死，拆修极为困难。可在接辅助绕组接20～50V交流电压，测输出端(接碳剧端)是否有直流电压。这个电压是否能在输入端变高它变低，输入变低它变高的现象来判定它是否正常。

二、发动机调节器怎么测试好坏？

通过检测发动机调节器的输出信号来判断其好坏。发动机调节器是控制着发动机电子元件工作的设备。如果测试发现其输出的信号稳定、准确，说明发动机调节器工作正常，否则说明需要更换或修理。同时，为了更加准确地测试发动机调节器的好坏，还需要结合相关的仪器，如多用表或示波器等进行辅助检测，从而确保对发动机调节器的测试结果准确无误。

三、汽油发电机调节器好坏判断？

1.

隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。 如果能发电，则说明故障在调节器。

2.

电压测试法。

1.

将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。 把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。 此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。 如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。

2.

也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。 然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样

四、发电机调节器怎么测量好坏？

发电机调节器是保持发电机输出电压和频率稳定的重要部件。如果调节器出现故障或损坏，可能会导致发电机输出不稳定，严重时甚至会损坏发电机。

下面是测量发电机调节器好坏的一些方法：

1.使用万用表测量输出电压：将万用表切换到交流电压测量模式，在未连接到发电机调节器时，先将万用表连接到发电机输出端口，记录下读数。然后连接到发电机调节器端口，再次记录读数。两次测量结果应该接近且稳定。如果发现有明显的变化，说明可能存在问题。

2.使用频谱分析仪检测：

(1)先检查调节器的输出频率和幅值是否正确；

(2)通过接地引线将频谱分析仪接地；

(3)在适当的位置将探头夹在主开关过程中的一条导线上（V1或V2）；

(4)打开监视仪表设备，并使之处于工作状态；

(5)观察监视仪表设备显示屏上信号的大小、相对水平位置及波形是否对称等参数。

3.使用示波器检测：连接示波器并记录输出波形的振幅、波形稳定性和频率，比较是否符合正常工作状态。

4.使用专业测试仪器进行检测：目前市面上也有专门用于测试发电机调节器的仪器，使用这些仪器可以更加准确地检测调节器的好坏。

总之，以上方法只是一些常用的检测手段。如果您不具备相关技术和专业知识，建议寻求专业技术人员的帮助。

五、福特发电机调节器检测好坏？

福特发电机调节器好坏检测的方法：

1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

2、电压测试法。

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

六、发电机调节器怎样分辨好坏？

发电机电压调节器检测好坏的方法如下：

　　1、隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

　　2、电压测试法。

　　①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

　　此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上（排除了充电电路和仪表损坏的原因）。

　　②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

七、奥迪发电机调节器检测好坏？

检测好坏的方法如下

可以利用励磁法进行检查：首先将发电机和调节器之间的调节器接线端拆下来，将其这段搭铁。

随后使发动机逐渐提高转速，如果仪表盘内的充电指示灯常亮没有熄灭的情况下即证明是发电机无法正常充电的故障，反之则是电压调节器出现故障。

当然如果对线路不熟悉或测量方法不熟练的情况下最好还是去到专业的修理厂或4S店进行检查，避免自己拆后不懂得装回去那就得不偿失了。

八、怎么检测发电机调节器好坏？

隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。

2、电压测试法。

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上（排除了充电电路和仪表损坏的原因）。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

九、汽车发电机调节器怎么测试好坏。已经拆下来来了？

如果你已经将汽车发电机调节器拆下来，并想要测试其好坏，可以按照以下步骤进行：

1. 将调节器放在干净的平面上，确保表面没有灰尘或杂物。

2. 连接万用表，将其旋钮设置到电压档位上。

3. 用红色表笔连接调节器上的正极，用黑色表笔连接调节器上的负极。

4. 将汽车钥匙插入到点火开关中，但不启动发动机。

5. 观察万用表上显示的电压值，应该接近12伏。如果电压值很低或为零，说明调节器可能存在故障。

6. 启动发动机，将转速提高到约2000转/分。

7. 再次观察万用表上显示的电压值，应该稳定在12伏左右，并且不会出现太大的波动。如果电压值波动很大，或者没有达到12伏，说明调节器可能存在故障。

需要注意的是，测试调节器时需要保证汽车电池电量充足，以免测试结果不准确。另外，如果你不确定如何正确地进行测试，建议寻求专业人员的帮助。

十、汽车发电机调节器好坏怎么判断？

方法是:

一、把电压调节器的正极、负极接在可调直流电压的正极、负极

二、如果是内搭铁的调节器，在调节器的F和负极之间接一个灯泡

三、调节电压，低于14v，灯应该亮，高于14V灯应该灭，否则电压调节器损坏