风力发电技术中，什么是变桨距和定桨距？

一、风力发电技术中，什么是变桨距和定桨距？

变桨距和定桨距是两种概念，变桨距：通过电机或者液压机构，带动风机桨叶根据风速的变化而调节桨叶的迎风角度，在一定范围内是风机的转速不随风速的大小而急剧变化。

定桨距：不可调节桨叶迎风角度，风速大了就风机转速就快，风速小了风机转速就慢。

二、定距桨和变距桨的区别？

变桨距和定桨距是两种概念，变桨距：通过电机或者液压机构，带动风机桨叶根据风速的变化而调节桨叶的迎风角度，在一定范围内是风机的转速不随风速的大小而急剧变化。

定桨距：不可调节桨叶迎风角度，风速大了就风机转速就快，风速小了风机转速就慢。

三、目前风电机组是怎么实现最大风功率追踪和变桨距控制的？

现在风电机组主控策略很多文献和书籍都有讲解，主要的策略切换在额定（转速）点，分为额定以下风能最大追踪运行和额定以上恒功率运行。说明一下，入流风速是不能准确预测的，实际控制是机组的转速（不考虑会有先进的风速前馈策略的厂家）。

额定以下可以遵照：执行，其中。

通常来说，额定以下不会加入过多的变桨动作（不考虑最优桨距角控制）。

额定以上：变桨控制是为了稳定转速（稳定功率），使用PI控制器（不考虑先进控制策略）对转速的超调进行修正，。

简单的，发电机转速超过额定转速进行变桨动作稳定转速，不超过额定转速不进行变桨。

具体的操作，涉及的控制策略实施，状态切换，细节很多，不详细说明。

这些内容在很多书籍都有描述，推荐 叶杭冶 的风电机组控制，具体书名不记得了，比较有借鉴意义，从国外而来，国内外长期运行实践（独立变桨和先进策略可以理论学习）。

补充1：

1）第一个图来自网络，论文和书籍中很常见的转速转矩特性曲线，我们说的在BC段。第二个图是自己以前画的图，做了简化（去掉额定转速运行，去掉功率环）。

在正文里说的策略是根据转速计算最优转矩（即有功功率参考值）。这是一种基础方法，还有一种就是查表法，也有文献使用追踪最优的叶尖速比。（可以多看一些文献，但策略的具体实施细节很多，需要一个好的平台作为支持）

2）变桨的基本作用就是稳定额定转速，和额定功率（不讨论实际策略）。PI控制器利用的是信号差值进行误差调节，信号差值（转速环或功率环）进入PI后的输出是一个调节量，具体量纲是根据设计定义的，可以是变桨位置（桨距角），也可以是变桨速率（正负方向最终结果也是角度的变化），这里的参考值只是主控计算给出的，后级变桨机构执行不讨论。

四、变桨距风扇原理？

变桨控制原理 以叶片的旋转面为参考面,当叶片与该面的角度及桨距角为0时,叶片捕获的风能最大,此时的风力发电机发出的功率也最大,当叶片与该面的角度及桨距角为90时,叶片的阻力最大,使得风机停机,这在一些极端天气里,对整个风机的安全运行至关重要。

五、船舶变距桨原理？

船舶变距桨是指可以根据船舶的速度和负载情况来调整叶片角度的桨叶系统。其原理是通过改变叶片角度来调整桨叶推进力的大小和方向，以适应不同负载条件下的船舶运行需求。

通过这种方式，船舶可以在不同速度和负载条件下实现最佳推进效果，提高航行效率和节能减排。此外，变距桨还可以提供更灵活的控制能力，提高船舶的操纵性和安全性。

六、什么是风力发电机组的迎角、桨距角和攻角？

风力发电机组的迎角、桨距角和攻角是评估风能转化效率的重要参数。

迎角、桨距角和攻角是评估风力发电机组风能转化效率的重要参数，它们的合理设计和调整对于提高风力发电效率，贡献于节能减排事业非常关键。

迎角、桨距角和攻角作为风力发电机组的重要参数，具体意义如下：迎角指风力发电机组旋转轴与来风方向的夹角，通俗地说就是控制风车面与风对垂直的度数；桨距角指桨叶最远点旋转轨迹与其理论位置的偏离度，涉及到桨叶的设计和制造；而攻角则是指桨叶前缘相对于风速方向的偏差的角度，攻角越大，风力发电机组对风的利用效率越高。

优化迎角、桨距角和攻角的调整，能够显著提高风力转化效率，从而为促进可持续能源发展做出重要贡献。

七、螺旋桨变距原理？

您好，螺旋桨变距原理是指通过调整螺旋桨叶片的角度，使其能够适应不同的飞行速度和飞行高度，从而提高飞机的性能和效率。螺旋桨变距系统由电动或液压机构控制，可以实现快速调整螺旋桨叶片的角度。

螺旋桨变距系统的主要作用是改变螺旋桨的推力和阻力，以适应不的飞行条件。在起飞和爬升阶段，需要更大的推力来提供足够的升力，因此螺旋桨叶的角度会调整为更大的攻角；而在巡航阶段，需要更小的力来减少阻力，因此螺旋桨叶片的度会调整为更小的攻角螺旋桨变距系统还可以在飞机遇到紧急情况时提供额外的制动力，以减缓飞机的速度或降飞机的高度。此外，螺旋桨变距系统还可以用于反推即将螺旋桨的推力反向，以帮飞机在着陆时减和制动。

总之，螺旋桨变距原理是飞性能和效率的重要组成部分，它可以调整螺旋桨叶片的角度来应同的飞条件，提高飞机的性能和率。

八、变桨距功率调节原理？

变桨距调节型，风电机组都采用异步发电机，转速上 是固定的。变桨距是指装配在轮毂上的叶片。可以借助控制技术改变其桨距 角的大小。

其调节方法分为三个阶段第一阶段为开机阶段，当风电机达到 运行条件时，计算机命令调节桨距角。直到风电机达到额定转速并网发电；

第二阶段当输出功率小于额定功率时，桨距角保持在0。位置不变；

第三阶 段，当发电机输出功率达到额定后，调节系统即投入运行，当输出功率变化 时，及时调桨距角的大小，在风速高于额定风速时，使发电机的输出功率基 本保持不变。

变桨距调节的主要优点是桨叶受力较小，桨叶可以做的比较 轻巧。

由于桨距角可以随风速的大小而进行自动调节，因而能够尽可能多的 捕获风能，多发电力，又可以在高风速时段保持输出功率平稳，不致引起异 步发电机的过载，还能在风速超过切出风速时通过顺桨(叶片的几何攻角趋 于零升力的状态)防止对风力机的损坏，这是MW级风力发电机的发展方 向。

其缺点是结构比较复杂，故障率相对较高，目前变桨机构中，轮 毂、变桨调节架均为大型的薄壁铸件，导向杆长度长。

由于加工应力、结构 变形，轮毂中装配的导向杆后与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置 度难以保证，容易造成变桨调节架在沿导向杆运动时出现卡死现象。发明内容本发明的目的在于提供一种偏心衬套，解决导向杆装配后与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度难以达到标准要求、容易造成变桨调节架 在沿导向杆运动时出现卡死现象的问题，实现本发明目的的技术方案是 一种可调整变桨机构的偏心衬套，所以变桨机构包括具有导向孔的变桨调节架和导向杆，其中，偏心衬套安装在变 桨调节架的导向孔中，并在偏心衬套内孔中安装导向杆，所述偏心衬套的外 圈的直径与变桨调节架的导向孔的直径配合地相对应，所述偏心衬套的内圈 具有与导向杆配合的尺寸，且其内圈直径相对其外圈直径的偏心距为0.1-2.0毫米。

所述的可调整变桨机构的偏心衬套的所述偏心衬套内圈和所述 外圈的轴线的偏心距为1毫米。

所述偏心衬套在其前部的周面上设有若干均 布的工艺安装孔。一种调整变桨机构的偏心衬套的装配方法，包括如下步骤装入偏心衬套将偏心衬套装入变桨调节架的导向孔中，偏心衬套的外 圈直径与变桨调节架的导向孔直径配合；装入导向杆将导向杆装入偏心衬套内孔中，偏心衬套的内孔轴线相对的外圈轴线偏心0.1-2.0mm，偏心衬套的内孔与导向杆配合，导向杆沿内孔 作直线运动；调整使用专用工具转动偏心衬套的装配工艺孔，调整导向杆与变桨调 节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差。由于采用了上述的技术解决方案，完全解决了导向杆装配后与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度难以达到标准要求、容易造成变桨调节 架在沿导向杆运动时出现卡死现象的问题。

采用本发明的偏心衬套结构后， 可以达到如下效果1) 采用偏心衬套后，可以适当降低轮毂、变桨调节和导向杆的加工精 度要求，降低了制造难度，节省了制造成本；

2) 装配过程中，只须通过转动偏心衬套就能很快将导向杆与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度调整到位，操作简单、方便；

3) 偏心衬套是可以更换的，如果变桨机构长时间运行后偏心衬套出现 磨损，只需要更换偏心衬套，不需要更换变桨调节架，可以大大节约运行维护成偏心衬套，在变桨调节架的装配过程中，通过调整偏心衬套，补偿变桨机构中3个导向杆与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差，从而避免变桨调节架在沿导向杆运动时出现卡死现象。参考图1、图2: —种可调整变桨机构的偏心衬套1，变桨机构包括具有导向孔的变桨调节架2和导向杆3，其中，偏心衬套1安装在变桨调节架 2的导向孔中，并在偏心衬套内孔14中安装导向杆3，所述偏心衬套的外圈 11的直径与变桨调节架2的导向孔的直径配合地相对应，所述偏心衬套的 内圈12具有与导向杆配合的尺寸，且其内圈直径相对其外圈直径的偏心距 为0.1-2.0毫米。优选地，所述的可调整变桨机构的偏心衬套的所述偏心衬套内圈和所述 外圈的轴线的偏心距为1毫米。所述偏心衬套在其前部的周面上设有若干均 布的工艺安装孔13。如附图2所示偏心衬套装配状态示意图。 一种调整变桨机构的偏心衬套的装配方法，包括如下步骤 装入偏心衬套将偏心衬套装入变桨调节架的导向孔中，偏心衬套的外圈直径与变桨调节架的导向孔直径配合；装入导向杆将导向杆装入偏心衬套内孔中，偏心衬套的内孔轴线相对的外圈轴线偏心0.1-2.0毫米偏心衬套的内孔与导向杆配合，导向杆沿内孔作直线运动；调整使用专用工具转动偏心衬套的装配工艺孔，调整导向杆与变桨调节架导向孔的同轴度、平行度、位置度误差。采用这种偏心衬套结构后，可以收到如下好处，1)、采用偏心衬套后，可以适当降低轮毂、变桨调节和导向杆的加工精 度要求，降低了制造难度，节省了制造成本；2) 、装配过程中，只须通过转动偏心衬套就能很快将导向杆与变桨调节 架导向孔的同轴度、平行度、位置度调整到位，操作简单、方便；3) 、偏心衬套是可以更换的，如果变桨机构长时间运行后偏心衬套出现 磨损，只需要更换偏心衬套，不需要更换变桨调节架，可以大大节约运行维 护成本。

九、定距螺旋桨和变距螺旋桨的区别？

1.定距螺旋桨：定距桨不能改变桨距。这种螺旋桨，只有在一定的空速和转速组合下才能获得最好的效率。另外，还可以把定距桨分为两种类型，爬升螺旋桨和巡航螺旋桨。飞机是安装爬升螺旋桨还是巡航螺旋桨，依赖于它的预期用途。

2.变距螺旋桨：桨距可调节，一些较旧的可调桨距螺旋桨只能在地面调节，大多数现代可调桨距螺旋桨被设计成可以在飞行中调节螺旋桨的桨距。第一代可调桨距螺旋桨只提供两个桨距设定——低桨距设定和高桨距设定。

十、直升机桨距控制原理？

总距桨距，又称“总距”。是指旋翼桨叶旋转一圈中的平均桨距。驾驶员通过总距杆改变自动倾斜器的位置。在自动倾斜器倾斜的情况下，每片桨叶的桨距随方位角周期地改变，总距桨距即为其平均值。

上提总距杆，各片桨叶的桨距增大同一量值；反之，下压总距杆，各片桨叶的桨距减小同一量值。通过操纵总距杆可实现直升机上升或下降。