为什么三电技术中，电池、电机技术受到很大关注，反而电控技术却很少被提及？

一、为什么三电技术中，电池、电机技术受到很大关注，反而电控技术却很少被提及？

三电技术这个“三”本来就是硬凑的，电机（电驱）和电控根本不足以与电池并列。

我们印象中三电之间的关系应该类似“三结义”“四小龙”“G7”这样的组合，地位虽有差异，但大致可以并列。刘备“贵为”没落皇族，但关羽张飞也是万人敌级别的人才啊，也没有太逊色。

只有电池产业可以诞生像“宁德时代”这种巨头（虽然巨头近期不好过），电机和电控压根就不可能诞生像“宁德时代”这样的“王”。

下面我就掰开揉碎来说一下三者为什么不在一个层级上，在这个过程中我也尝试尽量把一些专业术语和英文缩写能阐释明白。

第一，电池：产能和良率是真正的护城河。

围绕工业产品开展活动的企业要想成为行业龙头，必须在研发、制造和销售三个环节掌握话语权。

当前电池产业的瓶颈不在研发，而在制造。

这一点与芯片产业非常相似。在华为因芯片制裁之前，国人总认为我们是制造大国，华为具有自主芯片设计能力，制造还叫个事吗？

事实告诉我们“不仅叫个事，而且是大事”，我们的工业制造水平并非天下无敌。

很多企业喜欢标榜自己的“技术引领战略”，把产品设计与技术研发划等号，从而将大部分研发费用放在在产品设计上。我的观点：工业产品的设计不等于研发全部。

工业产品对设计的依赖没有电子产品、软件产品对设计的依赖程度高。因为稳定性、量产能力（产能和良率）、制造成本的依赖分散了对于设计的依赖。

电池这一特征体现的尤为明显。消费者对于电池的需求很明确：长续航、长寿命、快充放、安全可靠。至于电池是刀片、砖头还是圆柱，跟消费者没什么直接关系，轻量化、体积小、无污染那是厂家的事情。

无论是特斯拉的4680电池，还是比亚迪的刀片电池，设计最精妙的部分都是物理结构层面，化学材料层面改动很小，就在于其改革设计的初衷都是为了产能和良率。

更安全了、续航长了只是设计的附带效果，如果设计不能提升续航和安全等级，他们也会那么做，只要产能和良率能上去，制造成本能下去，还是会有刀片电池和4680电池。

以4680对比2170举例，特斯拉主要做了5个新设计。

• 体积更大（编号就是直径和高度）：目的是让电芯更少，省材料成本
• 无极耳：目的是降低发热，体积大了的必然选择。真正难点在于极耳的焊接
• 干电极：目的是避免湿制法的无尘要求和晾干时间，提升良率和产能
• 正电极材料替换：把钴换成镍，把镍换成铁和镁，都是为了省钱
• 负电极材料替换：目的在于避免硅膨胀和锂枝晶，也是为了良率

所以消费者不必因为厂家的某项研发而自我感动，感觉这是为消费者考虑才那么设计的。省下来的钱很少一部分会让利给消费者，大头都进了资本家的口袋。

正是秉持这一思路，特斯拉的利润率高达32%，所以马斯克收购Twitter时，让“毒丸计划”在绝对资本优势面前毫无作用。

第二，电机：透明的技术方案决定没有龙头

电池行业能诞生宁德时代和比亚迪两王，在于技术方案存在很大争议，无论是磷酸铁锂还是三元锂之争，还是方形和圆柱形的造型之争，亦或者钠离子和固态电池技术。

技术的不统一，给供应商创造了巨大的成长空间

对于电池企业而言，赌赢了技术方向，就可以逍遥三五年。而电机行业完全是一边倒的景象：永磁同步电机装机占比在95%左右，交流异步电机简直就是大V身边的小透明。

课本里说好的各有优势呢？现实差距咋就这么大捏？

而且电机领域已经被主机厂渗透成筛子了，根本就不具备供应商的生存空间了。

比亚迪、特斯拉、蔚小理等占据半壁市场，也就方正、汇川、联电、日电产可以挤上一把交椅外，其它的电机供应商只能挣扎在生死线上。

市场份额被挤压，意味着竞争激烈，逼得供应商们加大研发投入来内卷，牺牲利润换取市场，这几年又赶上原材料涨价，平均毛利率已降低至3%左右。

电机的生产制造也不像电池行业那样有门槛。电机生产工艺就那么几板斧：

• 定子/转子铁心：冲压、叠压焊接
• 定子嵌线
• 转子动平衡

原材料主要依赖于稀土磁钢（永磁体）、硅钢片（铁芯），然后是铜（定子绕组）钢（电机轴）铝（电机壳）。生产线基本上可以实现全自动化。

没有技术门槛，又无需产能平衡，主机厂当然选择自己上了，花那钱干啥，3%都不愿让供应商挣走，地主家也缺粮。

第三，电控：灵魂不能交给别人

电池是心脏，没有心脏，就是死人，电动车就是死车。

电机是肌肉，没有肌肉，人就不能动，算残疾人。电动车就是废车。

电控的定位就是神经，没有神经，就是植物人，电动车就是植物车，低端生物。

电控其实包含软件和硬件两部分，但两部分都是一辆车的灵魂。一般包括了整车控制器、电机控制器和电池热管理系统三部分。

• 整车控制器采集驾驶信号
• 电机控制器控制转速和方向，还有能量回收
• 电池管理系统监管电池干活和身体健康

电机控制器与驱动电机一个命运，市场格局也差不多。电控成本主要在IGBT芯片上。IGBT技术路径趋向于模块，单管并联掀不起太大的浪花。

电机、电控和减速器三合一驱动总成是必然发展趋势，未来已定，没什么好讲的。无非就是在这个基础上变成六合一（英博尔）、七合一（华为）、八合一（比亚迪）。

没有复杂的技术路线之争，也就不会给供应商什么发展空间，巨头也就不会诞生。

电控关联着全车硬件，间接影响驾驶感受，是灵魂者。主机厂不会把这么重要的东西交给供应商，上汽可以跟一个便于控制的傀儡合作搞电控，但上汽绝不跟华为肩并肩，原因就在于此。

这是一家主机厂最后的傲娇。

结论

三电中最受关注的是电池，而电机和电控讨论少，是市场决定的，也是主机厂与供应商的话语权决定的。

电机和电控从属于主机厂时，它就是产品的一个属性，而不具备独立产品的地位。电池能有较高行业地位在于主机厂还未渗透进这个领域的核心。

所以主机厂里最可怕的就是特斯拉和比亚迪这种，属于是走自己的路让别人无路可走。

二、深度解析新能源汽车电机电控技术：驱动技术的革新

新能源汽车电机电控技术的发展与应用

随着全球对环保意识的提升和对可再生能源的需求增加，新能源汽车作为清洁能源汽车的重要代表，受到了越来越多的关注。其中，电机电控技术作为新能源汽车的核心技术之一，不仅对汽车的能效、性能和安全性产生重要影响，更是推动新能源汽车驱动技术革新的重要推动力。

电机技术的进步与突破

传统燃油车的发动机系统逐渐向电动驱动系统转变，电机技术的进步成为新能源汽车领域的一大亮点。从传统的永磁同步电机到异步电机再到绕线式感应电机，技术不断革新，使得电机功率密度和效率得到显著提高，同时成本得以降低。

电控技术的革新与优化

为了更好地控制电机的转速、扭矩以及提高整车的能效，电控技术成为关键。先进的电控算法和硬件设计使得电机的响应速度更快、稳定性更高，并且满足多种驾驶场景下的需求，例如启动、加速、制动和回收能量等。

新能源汽车电机电控系统的未来展望

随着科技的日新月异，新能源汽车领域的创新依然在进行。从电机材料的不断突破，电控系统的智能化设计，到充电技术的革新，都将为新能源汽车的发展带来更多可能。同时，新能源汽车电机电控技术的发展也将促进整个汽车产业向更加清洁、高效的方向发展。

感谢您阅读本文，希望本文能帮助您更深入地了解新能源汽车电机电控技术，及其对整车性能和环境影响的重要性。

三、新能源汽车驱动技术解析：电池、电机、电控的完美融合

四、电机电控原理？

按下启动按钮SB2，通过SB3的常闭触点将4、5号线接通，线圈KM1得电，辅助触点KM1闭合，3、4号线接通自保持，接触器KM1主触点闭合，电动机得电正转运行。

五、电控技术是什么？

　　

1、 简单的说，就是电子控制技术。　　

2、 包括监测显示系统、制动与控制系统、舒适与安全系统、行驶控制系统及网络控制。　　

3、 汽车的电控系统包括：　　（1）发动机和动力传动集中控制系统.包括发动机集中控制系统,自动化变速控制系统,制动防抱死和牵引力控制系统等;　　（2）底盘综合控制和安全系统.包括车辆稳定控制系统,主动式车身姿态控制系统,巡航控制系统,防撞预警系统,驾驶员智能支持系统等;　　（3）智能车身电子系统.自动调节座椅系统,智能前灯系统,汽车夜视系统,电子门锁与防盗系统等;　　（4）通讯与信息/娱乐系统.包括智能汽车导航系统,语音识别系统,"ON STAR"系统(具有自动呼救与查询等功能),汽车维修数据传输系统,汽车音响系统,实时交通信息咨询系统,动态车辆跟踪与管理系统,信息化服务系统(含网络等)等。

六、高速吸尘器电机针对电控方案如何创新？

电控上实现Sensorless控制，省去霍尔元件，提高了系统可靠性。采用恒电流控制和低斩波频率技术，保证吸尘器在堵孔时拥有更大吸力，输出更大吸功。配合将驱动器体积大幅缩小，使之布局合理，优化散热性能，能够有效结合电机散热结构，保证驱动器低温升运行。

七、汽车电控技术分析

汽车电控技术分析

随着汽车工业的不断发展，汽车电控技术已经成为汽车领域的重要组成部分。汽车电控技术是指通过电子控制技术来实现汽车的各种功能和控制过程，包括燃油喷射控制、点火控制、发动机怠速控制、废气再循环控制、变速器控制、防抱死刹车系统控制等。本文将围绕汽车电控技术展开分析。

汽车电控技术的发展历程

汽车电控技术的发展可以追溯到上世纪80年代，当时主要是以发动机电控技术为主。随着科技的不断发展，汽车电控技术也在不断进步，现在已经发展到了智能汽车、无人驾驶汽车等高级阶段。在发展过程中，汽车电控技术不断与新材料、新工艺、新器件等新技术相结合，促进了汽车工业的快速发展。

汽车电控技术的应用领域

汽车电控技术的应用非常广泛，涉及到汽车领域的各个方面。在发动机控制方面，可以通过电控技术实现燃油喷射控制、点火控制等，提高发动机的动力性和经济性。在底盘控制方面，可以通过电控技术实现变速器控制、防抱死刹车系统控制等，提高车辆的操控性和安全性。在车身控制方面，可以通过电控技术实现空调控制、安全气囊控制等，提高车辆的舒适性和便利性。

汽车电控技术的挑战与未来发展趋势

虽然汽车电控技术已经取得了很大的进展，但是仍然面临着一些挑战和问题。例如，如何提高电控系统的可靠性、如何降低电控系统的成本、如何提高电控系统的智能化程度等。未来，随着人工智能、物联网、5G等新技术的不断发展，汽车电控技术将会更加智能化、网络化、绿色化，为人们提供更加安全、舒适、环保的出行方式。

总之，汽车电控技术是汽车领域的重要组成部分，它的发展将会对汽车工业的未来产生重要影响。相信在不久的将来，我们将会看到更加智能化、环保化的汽车产品。

八、新能源汽车三电解析：电池、电机、电控

新能源汽车三电是什么

新能源汽车的“三电”是指电池、电机和电控，是新能源汽车的核心部件。电池是新能源汽车的动力来源，电机则是动力传输装置，电控则是控制系统。三者共同构成了新能源汽车的动力总成系统。

首先是电池，它是新能源汽车的能量存储设备，存储的电能主要用于驱动电机工作。各种类型的电池技术都在不断发展，如锂电池、钴酸锂电池等，以满足不同新能源汽车的需求。

其次是电机，它是将电池储存的电能转化为机械能的装置。根据不同类型的新能源汽车，电机的类型也有所不同，比如纯电动车一般采用交流异步电机，插电混动车一般采用永磁同步电机。

再者是电控，它是整个新能源汽车动力系统的控制中枢，负责管理电池充放电、电机转速、车辆行驶状态等功能。电控系统的先进性直接影响新能源汽车的性能和效率。

总的来说，新能源汽车的“三电”是其核心技术，电池决定了续航里程，电机决定了动力输出，电控决定了整车的智能化水平。随着新能源汽车市场的不断发展，三电技术也在不断突破与创新，为新能源汽车的发展注入强大动力。

感谢您阅读本文，希望通过本文对新能源汽车三电有了更清晰的认识。

九、电机和电控的区别？

电机和电控有明显的区别。首先，电机是一种将电能转换成机械能的设备，通常用于实现机械运动。电控则是电子控制技术的缩写，是指利用电子技术对电器或机械进行控制。其次，电机通常是一个独立的物理设备，而电控通常包括多种电子设备和程序控制系统的组合。此外，电机的能力主要在于机械方面，例如输出转速和扭矩，而电控的能力主要在于如何控制电器或机械的电子部分，如控制电流和电压以及实现各种算法和逻辑操作。总之，电机和电控是两种不同的技术，但在很多实际应用中需要它们联合起来，实现有效的电动力系统。

十、电控技术专业就业前景？

电控行业前景是毋庸置疑的，电控技术含量较高，汽车、智能化、信息化等行业高速发展，将来会需要大量的电控专业人才，我很看好这一行业，而且属于高薪职业，前景不错。

就业去向该专业毕业生具有宽领域工程技术适应性,就业面很广,就业率高,毕业生实践能力强,工作上手快,可以在电子信息类的相关企业中,从事电子产品的生产、经营与技术管理和开发工作。主要面向电子产品与设备的生产企业和经营单位,从事各种电子产品与设备的装配、调试、检测、应用及维修技术工作,还可以到一些企事业单位一些机电设备、通信设备及计算机控制等设备的安全运行及维护管理工作。