什么是电机峰值扭矩？

一、什么是电机峰值扭矩？

电机峰值扭矩（Peak Torque）指的是电机运转时所能承受的最大扭矩值。在电机的运作过程中，由于负载的变化，电机扭矩也会不断地变化，因此需要确定电机的峰值扭矩，以便选择合适的机械传动系统和控制器。

通常，电机峰值扭矩是在电机低速运转时出现，这是因为低速时所需的扭矩更大，而在高速运转时，由于惯性和空气摩擦等因素的影响，峰值扭矩会相应减小。可以通过实验或者计算的方式来确定电机的峰值扭矩，以便在机械设计和控制系统设计中得到准确的扭矩和功率要求。

另外，电机的峰值扭矩也与其设计和制造质量有关，因此在选择电机时需要考虑到其质量、品牌和性能指标等因素。

二、交流异步电机 峰值扭矩？

交流异步电机鼠笼型的峰值扭矩为1.6倍；绕绕型的峰值扭矩为1.8倍。（以上为保证值）

三、电机峰值扭矩是什么意思？

汽车中，峰值扭矩指的是发动机所能输出的最大扭矩，也就是发送机能输出的最大的“劲”。

四、电机峰值扭矩和额定扭矩的区别？

电机的峰值扭矩和额定扭矩是电机运行特性中的两个重要参数。

额定扭矩是指电机在额定转速下所能提供的最大扭矩，通常也称为额定输出扭矩。在电机的额定工作条件下，电机能够稳定、长期地输出这个扭矩。额定扭矩是电机设计时确定的一个重要参数，电机的功率和额定转速都是以此为基础计算的。

峰值扭矩则是指电机能够在短时间内提供的最大扭矩。电机在起动或短时间内的加速时，需要产生比额定扭矩更大的扭矩来克服惯性和摩擦等阻力，这时就需要峰值扭矩来提供更大的扭矩输出。但是，峰值扭矩只能在短时间内输出，一旦超过这个时间，电机会因为过热而停止工作。

因此，电机峰值扭矩和额定扭矩的区别在于其输出的时间和稳定性不同。额定扭矩是电机在长期稳定工作条件下所能输出的最大扭矩，而峰值扭矩是电机在短时间内所能输出的最大扭矩。在电机应用中，峰值扭矩常用于启动和加速，而额定扭矩常用于电机的常规工作状态。

五、驱动电机峰值扭矩是额定扭矩几倍？

直流电机的起动转矩由你自己设定，假如全压直接起动，可以达到额定转矩的20多倍，这样将使机械损毁，所以必须加入启动电阻以减少起动电流，从而减少起动转矩，一般加入的启动电阻使起动转矩为额定转矩的2-2.5倍左右就可以了，这样电机及机械可以承受，启动过程也能加快。

六、电机额定扭矩与峰值扭矩关系？

转矩有时又称为扭矩。 电机的额定转矩是个固定植，在设计时已经确定。 而当电机发动后，扭矩随着转速的增大而增大；从而就产生了最大扭矩。 电机最大扭矩和额定扭矩，都是电机重要的参数。电机最大扭矩与电机的转速和功率有关，在功率一定的情况下，扭力越大转速就越低；扭力越小转速就越高。而额定扭矩只是一个固定的数值，不受什么外界因素的影响。

七、电机的峰值扭矩怎么计算？

电机功率：P=1.732×U×I×cosφ

电机转矩：T=9549×P/n ；

电机功率 转矩=9550*输出功率/输出转速

转矩=9550*输出功率/输出转速

电机扭力即电动机的输出扭矩，为电动机的基本参数之一。常用单位为N*m（牛*米）。扭距计算公式是 T=9550 * P/n 。

扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。

扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是大，只在某个转速时或某个转速区间才有大扭矩，这个区间就是在标出大扭矩时给出的转速或转速区间。

拓展资料

直流电机特性是转速越低，扭矩越大，而变频电机在低于额定转速时是恒扭矩的，所以无法等效。只有具体分析系统运行的工况，明确约束条件，才能进行正确的选型和替换。

选型的时候要注意减速机的使用系数问题，也就是电机选择不能过大，否则会导致减速机的使用系数过小导致减速机出现问题（轴承散掉，箱体开裂等问题）；最好在保证输出扭矩力的情况下，要在减速机大小上还有电机的功率的大小上做一个合适的配比问题。同时要考虑减速机的使用环境等等一系列问题。

八、电机峰值功率和峰值扭矩持续时间？

峰值功率和持续功率这两个概念，主要是电机散热能力造成的。峰值功率和峰值扭矩，是电机和电机控制器硬件设计的综合上限，是硬件能力决定的。

但是电机在工作的时候会产生大量的热，电机和控制器的温度都会逐渐上升，当温度上升到一定阀值，控制器必须限功率，俗称de-rating。限功率之后发热减少，直至平衡，此时的功率就是持续功率。

因此持续功率是电机发热与散热之间达到热平衡的结果，其大小由冷却系统的能力决定。

如果你设计一个无限强大的冷却系统，电机的峰值功率就是持续功率了。

至于发动机，多数情况下不存在这个说法的。因为正常的发动机冷却系统都可以在满足发动机峰值功率工作时的冷却需求。

这么一对比，你会发现电机的冷却系统兼职弱爆了。风冷系统不说。原因在于水冷系统没办法直接冷却定转子，需要通过电机壳体进行冷却，尤其是转子上的热量需要通过气隙传递到定子，才能被壳体带走。而油冷系统虽然可以直接接触定转子，但是接触并不充分，因为油量多了会严重影响电机的效率，得不偿失。另外，电机控制器的冷却就更麻烦了，电流很大，发热也多多，冷却效率很低。发动机控制器几乎不需要单独冷却系统。

这样一圈下来，电机的持续功率通常会比峰值功率小很多了。

九、电机的峰值扭矩对应转速？

电机的峰值扭矩对应转速是对于电机而言，若通过减速机计算扭矩时，要考虑齿轮传动效率损失的因素。

低速时转矩越高，转矩和转速的乘积的k倍等于功率，也就是说，功率一定的时候，转速与转矩成反比关系。电机扭矩采用专用测试设备进行测试，电机扭矩即电动机的输出扭矩，为电动机的基本参数之一。机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。

十、xrv峰值扭矩？

XRV受到众多消费者的喜爱，高颜值的设计是一个很重要的原因。而相比现款车型，新款XRV显然没有辜负众望。尽管整体上来说，没什么大的改变，但它的前脸明显更加年轻时尚。其前格栅饰条由现款车型的上直下凹的两根饰条变为了一根桥状饰条，同时高配车型还换装了黑底式全LED大灯组。

下包围部分，新款XRV针对下部灯组、贯穿黑色饰条的走势进行了修改，同时在内部融入了造型呼应格栅饰条的哑光银色条带，搭配同样配色的外后视镜外壳以及思域同款的闪烈黄车漆，看起来非常新颖、动感。

当然，此次改变最大的还是在动力上。动力方面，新款XRV搭载1.5L/1.5T两款直列四缸发动机，最大功率分别为131马力和177马力，峰值扭矩为155牛·米和220牛·米，传动系统预计继续提供6速手动及CVT无级变速箱。

本来XRV如今的动力在同一级别上的表现就挺不错的了，1.8L的发动机可输出136匹的马力，而改款后的XRV更是换装了一台最大功率为177马力的1.5T直列四缸发动机，无疑更让人期待。