如何看电路板上电阻的大小？
一、如何看电路板上电阻的大小？
有几种方法
一、用万用表电阻档测量
1、用电阻档测量需切电否则烧表
2、根据被测电阻标称值的大小来选择量程
3、读数与标称阻值之间分别允许有±5％、±10％或±20％的误差。如不相符,超出误差范围,则说明该电阻值变值了
4、特别是在测几十kΩ以上阻值的电阻时,手不要触及表笔和电阻的导电部分
5、要定量测量，被检测的电阻从电路中焊下来,至少要焊开一个头,将两表笔(不分正负)分别与电阻的两端引脚相接即可测出实际电阻值，以免电路中的其他元件对测试产生影响,造成测量误差
6、色环电阻的阻值虽然能以色环标志来确定,但在使用时最好还是用万用表测试一下其实际阻值。
二、电压法：
用万用表电压档并联在电阻两端，也能测量出电阻的好坏
三、电流法：
将万用表电流档串联在电阻中，也能测量出电阻的好坏
四、用万用表通断档测量通断。
扩展资料：
分类
线路板按层数来分的话分为单面板，双面板，和多层线路板三个大的分类。
首先是单面板，在最基本的PCB上，零件集中在其中一面，导线则集中在另一面上。因为导线只出现在其中一面，所以就称这种PCB叫作单面线路板。单面板通常制作简单，造价低，但是缺点是无法应用于太复杂的产品上。
双面板是单面板的延伸，当单层布线不能满足电子产品的需要时，就要使用双面板了。双面都有覆铜有走线，并且可以通过过孔来导通两层之间的线路，使之形成所需要的网络连接。
多层板是指具有三层以上的导电图形层与其间的绝缘材料以相隔层压而成，且其间导电图形按要求互连的印制板。多层线路板是电子信息技术向高速度、多功能、大容量、小体积、薄型化、轻量化方向发展的产物。
线路板按特性来分的话分为软板(FPC)，硬板(PCB)，软硬结合板(FPCB)。
参考资料来源：
中国知网—如何测量接触电阻
二、电路开关怎么看大小？
首先需要知道负荷电流，一般用电设备上面都有标注额定电流，如果没有额定电流就需要根据用电功率、用电电压计算出负荷电流。
再根据负荷电流选取合适的空气开关，空气开关需要比用电电流稍大一些。
三相电电流计算：
功率因数以0.85计算。
三相电流=功率÷电压÷1.732÷功率因数
比如30KW用电设备计算：
电流=30KW÷380÷1.732÷0.85=53.5A
空气开关按照负载电流的1.5倍选择可选择80A的空气开关
三、铁路列车荷载图如何看？
希望我的解答可以有所帮助。
1．《铁路列车荷载图式》标准的重要意义
列车荷载是铁路机车、车辆等移动装备对线路的作用，与铁路移动装备技术发展紧密相关，是各类铁路工程结构设计的重要依据。列车荷载图式代表了铁路移动装备对线路作用特征和作用量值，是一组由不同轴重和轴距、按一定规律排列、具有可变速度的移动作用力学模型。标准制定时充分考虑了当前铁路移动装备配备情况，并适应未来一定时期内机车、车辆等移动装备技术的发展需求。《铁路列车荷载图式》是铁路基础性、战略性的标准，指导一定时期铁路线路基础设施和移动装备的发展，对推进铁路建设和运输发展具有重要意义。
铁路是国民经济的大动脉，不同国家铁路建设、运输和移动装备技术发展需求有所不同，在列车荷载图式制定方面具有差异。《铁路列车荷载图式》标准一定意义上反映了一个国家国民经济的发展水平。《铁路列车荷载图式》标准适应经济发展、运输需求和技术进步的要求，确定了铁路移动装备的发展方向，对铁路建设成本具有直接的影响。
2．《铁路列车荷载图式》标准的发展历程
60多年来，列车荷载图式与我国技术经济、铁路运输需求密切相关，并随着机车车辆的发展演变而来。满足牵引类型由蒸汽机车向内燃、电力机车发展，满足集中牵引的普速旅客列车向高速动车组列车发展，满足货物列车由载重30吨级向50吨、60吨、70吨、80吨及100吨级发展。《铁路列车荷载图式》标准主要发展历程如下。
·上世纪50年代，我国铁路列车牵引类型为蒸汽机车，列车采用“蒸汽机车（含煤水车）牵引车辆”的形式，以此为原型研究制定了列车荷载图式，用于不同等级的客货共线铁路设计。
·上世纪70年代，随着牵引机车逐渐由蒸汽机车向内燃和电力机车过渡，机车牵引力逐渐增大，但总重量却相应减小；随着货车制造技术的发展和货运量需求的增大，货车的轴重和载重进一步增加。50年代制定的列车荷载图式对于机车尚有一定的储备，对于货车已经凸显不足。因此，对铁路列车荷载图式进行了研究修订，考虑到各种机车车辆在各级铁路线路上均可能运行，客货共线铁路采用了统一的列车荷载图式（中-活载），并沿用至今。
·上世纪90年代，特别是2000年以来，根据高速铁路和城际铁路的发展需求，研究制定了高速铁路和城际铁路列车荷载图式。高速铁路作为干线铁路，列车荷载图式除考虑满足高速动车组列车开行外，还考虑满足机车牵引旅客列车和机车牵引轻型货车开行。对于城际铁路，列车荷载图式仅考虑满足动车组开行需要。
·2000年以来，根据客货共线铁路和货运铁路的发展，列车牵引类型完成了由蒸汽机车至内燃和电力机车的过渡，客货共线铁路客车提速、货车载重升级，货运铁路开行了万吨级及以上的重载组合列车。为此相应研究制定了更符合运输特征和发展需求的客货共线、货运铁路列车荷载图式。
3．《铁路列车荷载图式》标准的特点
（1）适应不同运输特征
我国铁路早期主要为客货共线铁路，相应地，设计时统一采用了符合客货铁路运输特点的列车荷载图式。近年来，随着铁路的快速发展，铁路客货运输呈现出客运高速、货运重载等新的特征，不同线路通过的列车差异越来越大，若仍采用统一的列车荷载图式将是不科学，也是不经济的。因此，本标准针对高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、货运铁路分别规定了相应的列车荷载图式。
（2）国际接轨
本标准制定的高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、货运铁路列车荷载图式均由普通荷载图式和特种荷载图式组成，在与国际接轨的基础上，结合我国具体情况制定而成。普通荷载图式由集中荷载和均布荷载组成，与国际铁路联盟制定路线相同；特种荷载图式根据我国路情特点制定，由集中荷载组成。本标准制定客运铁路列车荷载图式满足高速动车组开行需求，货运铁路列车荷载图式满足国际联运列车开行需求，与国际接轨，为国家实施铁路“走出去”战略提供支撑。
（3）技术特点
客货共线和货运铁路列车荷载图式的制定总结了我国铁路60余年的运营实践经验，在确定移动装备发展定位的基础上，预留合理的发展储备系数，新的荷载图式更符合现代铁路运输特征。货运铁路列车荷载图式在支撑我国新建重载铁路设计的同时，也可为后续利用客货共线铁路发展重载运输提供借鉴。
高速铁路和城际铁路列车荷载图式的制定综合考虑我国客运铁路运营特点，提出了与高速铁路、城际铁路荷载图式相配套的频率等动力性能指标，提高车桥共振速度范围，合理控制设计速度范围内运营动力系数，满足设计列车效应大于运营列车效应的原则。
4．应用《铁路列车荷载图式》标准需注意的问题
（1）配套选用列车荷载图式及参数体系
列车荷载图式除直接用于线路基础设施结构强度设计外，对桥梁结构刚度、频率等都有直接或间接影响，其对于列车速度的适应性也是通过控制结构刚度、频率等动力学指标实现的；此外，列车纵向力（机车牵引力、列车制动力）、离心力等也是在荷载图式基础上通过采用相应系数计算得到的。因此，应配套选用列车荷载图式及与参数体系。
（2）列车荷载图式对桥梁动力性能设计的影响
高速列车在桥梁上运营的安全性和舒适性与桥梁刚度、频率等动力学指标相关。在相同速度条件下，桥梁的动力学设计指标与列车荷载图式的选取并无直接关系，即无论采用高速铁路、城际铁路列车荷载图式设计的桥梁，或者是直接采用高速动车组作为设计荷载，在相同速度条件下需要满足高速列车安全、舒适运营的目标是相同的，对桥梁的动力学性能要求是相同的。
以高速铁路标准梁桥为例，由高速铁路列车荷载图式调整为城际铁路列车荷载图式进行设计时，由于高速列车安全性、舒适性要求没有改变，梁体刚度、频率等指标不应随着列车荷载图式的变化而变化，可优化调整的主要为用于强度设计、长期变形设计的预应力束等。
四、电路中电容如何大小如何选择？
在电路设计中，电容的选择取决于应用的要求和技术参数。以下是一些常见的选择要点：
1.应用要求：首先要确定电容所用于的具体应用场景，例如需要去除电源噪声、滤波降噪、保持稳定电压等。这将有助于确定所需电容的电容量、工作电压范围等。
2.频率特性：电容在电路中对不同频率的信号响应不同。因此，在选择电容时应根据应用中要处理的信号范围来选择电容。例如，滤波器中的电容应选择可以达到所需滤波频率的电容。
3.精度和稳定性：某些应用需要更高的电容精度和稳定性。例如，稳压电源中所用的电容应具有更高的精度和稳定性。
4.温度系数：不同类型的电容温度系数不同。应选择在操作温度范围内温度系数较小的电容。
5.体积和成本：便携式电子设备需要尽可能小而轻巧的元件，因此要选择体积较小的电容。同时，电容器成本也应考虑在内。
总的来说，在选择电容时，需要综合考虑应用场景、限制条件和成本等因素。一般来说，应进行详细的设计参数计算和仿真，以便确保所选电容符合所需的技术要求。
五、dbm大小如何看？
dbm是无线信号的强度单位，通常用来表示无线信号强度的大小。dbm是一个表示功率绝对值的值，是以1mw为0dbm，公式dbm=10×lg（毫瓦数/1），所以为负值，同时这个值越大，表示信号越好。
无线信号的dbm值即信号强度一般在-30~-120之间。-35已经很强了，基本上没什么衰减，是非常好的网络连接了。wifi正常信号强度应该是-40 dbm ~ -85 dbm之间。小于 -90 dbm 就很差了，几乎办法连接和使用。
六、如何看焦距大小？
凸透镜的焦点是在光线交于主光轴的地方 而凹透镜则是与主光轴平行的两条入射光线的反向延长 反向延长出来的线与射入凹透镜的光线成直线 延长出来的线在主光轴的焦点 焦点到凹透镜的距离就是凹透镜的焦距啊 其实凹透镜的焦距和凸透镜的焦距都是差不多 的测量方法
测凹透镜焦距凹透镜是发散透镜且对实物成虚象(virtual image)，因而不能用像屏直接接收像的方法得到焦距，故一般借助于凸透镜，采用辅助成像法测其焦距。
七、如何看风泵大小？
水和空气（风是流动的空气）都属于流体，水泵是把机械能转化为水流能量的装置，风泵是把机械能转化为气流能量的装置，因此二者原理与大的构造是相同的或相近的。
二者的区别是水和空气的密度相差很大，水的密度大在能量转换中重力势能（位能）的变化是显著的，而空气的重力势能（位能）的变化是很小的，往往可忽略。也因为二者密度的差异，相对来说水泵的尺寸较小，进出口，以及管道的尺寸都较小；而风泵的尺寸就较大。水泵与风泵都有蜗壳和叶轮，但二者在结构上还是有较大不同，风机叶片数量较少，且叶片的弯曲度较小；而水泵的叶片数量较多，且叶片的弯曲度较大。
八、面荷载，线荷载，均布荷载如何区分？
呵呵，是这样，均布荷载包括面荷载和线荷载，面荷载的单位是N/M2，线荷载N/M，面荷载的定义是每平方米所受的力，线荷载的定义是每延长米所受的力 在实际的换算关系中，主要有2个，1是板，1是梁 板 已知面荷载S，求线荷载 1、取1米宽的板带，板带长为L，则线荷载=L*S 梁 已知梁长L，梁所受的全部的力G（包括子重） 则 线荷载=G/
L 求梁时，要把梁所承受板的力加上，比如，梁承受板所传导的力的面积是S，则，用板的面荷载乘传导的力的面积就是板传给梁的力
九、如何看电路板？
1、要想看懂原理图，必须学会与电路相关的基础知识。
2、还要了解常见元器件在电路中的作用，常用IC的功能，在电路中的作用
3、建议你买一些杂志的合订本,多看里面的初学者园地,我就是这样看出来的,
4、要有耐心,这不是一天两天能看明白的,尤其是自学,没人教.
5、只要你能耐得住性子,看一个月,应该就收获不小
6、动手做一些小制作也很有用,会激发你的兴趣
7、电子元器件都很便宜的,几十块钱买不了房子买不了田,买一堆元器件用好几年
十、如何看电路图？
1、看主回路。
2、在看控制回路。控制回路要求是从上到下，从左到右。
3、看图前必须搞清楚各电器符号含义才能方便看图。电路图组成：电路图主要由元件符号、连线、结点、注释四大部分组成。 1、元件符号表示实际电路中的元件，它的形状与实际的元件不一定相似，甚至完全不一样。但是它一般都表示出了元件的特点，而且引脚的数目都和实际元件保持一致。 2、连线表示的是实际电路中的导线，在原理图中虽然是一根线，但在常用的印刷电路板中往往不是线而是各种形状的铜箔块，就像收音机原理图中的许多连线在印刷电路板图中并不一定都是线形的，也可以是一定形状的铜膜。3、结点表示几个元件引脚或几条导线之间相互的连接关系。所有和结点相连的元件引脚、导线，不论数目多少，都是导通的。
4、注释在电路图中是十分重要的，电路图中所有的文字都可以归入注释—类。细看以上各图就会发现，在电路图的各个地方都有注释存在，它们被用来说明元件的型号、名称等等。扩展资料：组成结构电气系统图主要有电气原理图、电器布置图、电气安装接线图等，绘图软件有电气CAD、protel99、Cadence等。因此，电气原理图是电气系统图的一种。是根据控制线图工作原理绘制的，具有结构简单，层次分明。主要用于研究和分析电路工作原理。电气布置安装图主要用来表明各种电气设备在机械设备上和电气控制柜中的实际安装位置。为机械电气在控制设备的制造、安装、维护、维修提供必要的资料。电气安装接线图是为了进行装置、设备或成套装置的布线提供各个安装接线图项目之间电气连接的详细信息，包括连接关系，线缆种类和敷设线路。电气原理图标注常见的标有：QS刀开关、FU熔断器、KM接触器、KA中间继电器、KT 时间继电器、KS 速度继电器、FR 热继电器、SB 按钮、SQ 行程开关。元件技术数据（1）电气元件明细表：元器件名称、符号、功能、型号、数量等。（2）用小号字体注在其电气原理图中的图形符号旁边。
