轨道电路的历史发展？
一、轨道电路的历史发展？
轨道电路发展概述 轨道电路回顾，为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路。
于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。
我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始,轨道电路技术在我国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了我国铁路信号技术发展的基础。
二、轨道电路的工作原理？
轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机（色灯式信号机），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。
三、um71轨道电路发送器有几种类型？
（1） 闭路式轨道电路。平时轨道继电器吸起，有车时轨道继电器落下，能检查轨道电路完整和设备状态，苻合信号设备的“故障-安全”原则。
（2）开路式轨道电路。平时轨道继电器落下（电路处在开路状态），有车时轨道继电器吸起，不能检查检查轨道电路完整和设备状态，不苻合信号设备的“故障-安全”原则，只能用在有特殊要求的场合，如道口出清、半自动到达等区段。
按供电性质分，可分为直流、交流和电码式。
（1）直流轨道电路。在轨道电路中传输的是直流电流，直流轨道电路因 所传输的是连续或断续电流，分为连续式（如JWXC-2.3）；脉冲式(如高压不对称)等两种。
（2）交流轨道电路。在轨道电路中传输的是交流电流，常用的交流连续式轨道电路-有JZXC-480、25HZ、移频、UM71；交流断续式有交流计数、微电子交流计数等。
按牵引方式可分为电化区段和非电化区段两种。
（1）电化区段轨道电路。因在轨道中传输的既有信号电流，还有牵引电 流，所以轨道电路要有防牵引电流干扰的措施。目前25HZ、25HZ交流计数、高压不对称、移频和UM71等都可以在电化区段使用。
（2）非电化区段轨道电路。如JWXC-480交流连续式轨道电路。50HZ 交流计数轨道电路等。
按设备按装位置可分为分散式和集中式两种。
（1）分散式按装。主要设备都按放在现场轨道旁，如分散式移频轨道电路。分散式按装特点是投资少，但是工作环境差、微修不放便，现已不采用。
（2）集中式按装。除了信号机、轨道箱外，发送、接收等设备均按放在车站机械室内，（如移频、UM71等）。因其主要设备放在室内。工作环境稳定、微修方便而得到了广泛的推广。
按有无机械钢轨绝缘可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路两种。
（1）有绝缘轨道电路。目前站内轨道电路和大部分区间轨道电路都是有绝缘的。
（2）无绝缘轨道电路主要运用在自动闭塞区间（如UM71、ZPW200移频等）和道口轨道电路（道口控制器）。
按用途主要可分为站内、区间、驼峰和道口轨道电路四种。
（1）站内轨道电路。适用于站内的有480、25HZ等制式。站内轨道电路还可分为无岔区段、有岔区段和股道三种。
（2）区间轨道电路。适用于区间(包括电码化)的有交流计数、移频、ZPW2000和UM71等制式。
（3）驼峰轨道电路。适用于驼峰峰下分路道岔区段的有可用于非电化区段的JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路和可用于电化区段的JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路。
（4）道口轨道电路。适用于铁路与公路的平交道口接近报警或离去解除报警用。适用于道口报警的主要有DK·SW、DK·Y3道口控制器和道口计轴装置等。
四、高速免费车辆类型？
包括警车，军车，救护车，抗洪抢险等特种车辆
五、轨道电路专家系统的应用
轨道电路专家系统的应用
轨道电路专家系统是信息技术在轨道交通领域的一大创新，它为轨道电路的设计、故障诊断、维护等方面提供了全新的解决方案。专家系统的应用不仅可以提高轨道交通系统的运行效率，还能够减少故障发生率，提升安全性。本文将探讨轨道电路专家系统在轨道交通行业中的重要性及应用场景。
专家系统简介
专家系统是一种基于人工智能技术的计算机程序，其模拟了人类专家处理问题的思维和方法。通过专家系统，计算机可以根据已有的知识和经验，模拟人类专家在特定领域中的决策过程。轨道电路专家系统即是在轨道电路领域中应用的一种专家系统，通过该系统，可以实现对轨道电路相关问题的快速诊断和解决。
轨道电路专家系统的优势
- 准确性：专家系统基于丰富的知识库和规则，能够提供高准确度的问题解决方案。
- 实时性：专家系统能够在实时监控轨道电路状态，及时发现并处理问题。
- 易用性：专家系统的操作界面简单直观，工作人员可以快速掌握使用方法。
- 可扩展性：专家系统可以根据需要不断更新知识库，适应轨道电路系统的变化。
应用场景
在轨道交通领域，轨道电路专家系统的应用场景广泛，涵盖了轨道电路的设计、故障诊断、维护等多个方面。以下是一些典型的应用场景：
- 故障诊断：当轨道电路系统出现故障时，专家系统可以根据传感器数据和规则库，快速定位并诊断问题根源。
- 预防性维护：通过专家系统的预测算法，可以提前预警轨道电路设备可能出现的问题，实施及时维护，减少停工时间。
- 优化设计：专家系统可以根据历史数据和规则库，提供轨道电路系统的优化设计方案，提高系统效率。
- 人才培训：利用专家系统进行模拟培训，帮助新员工快速熟悉轨道电路系统的操作方法和故障处理流程。
轨道电路专家系统的应用不仅可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性，还可以降低系统维护成本，是轨道交通行业的重要技术支撑之一。
六、钢轨是如何作为轨道电路使用的？
把他看成一根导线
七、简述轨道电路的工作原理？
轨道电路的原理就是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，用来保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。
八、什么类型的摩托车可以上高速？
按照国家道路交通法规定，设计时速大于70公里每小时的，在不载人的情况下，可以上高速。
高速上靠右行驶，时速不允许超过100。
但是。
鉴于各地的地方规定，不让上的不让上，让上的高速口不给你开杆，开了杆的给你追上撵下高速。
这些年跑了这么多地方，和各地交警斗智斗勇，左手中国道路交通法，右手保险行驶证，较劲在腰间。
曾经在高速口和同志辩论交通法规2个多小时，熬到同志眼皮直打架，后来大手一挥，我没看见你们，你们都是蒙多，你们想去哪就去哪！
九、什么类型高速不收费？
根据国家规定七座以下小型客车在规定的免费通行时间范围之内不收费，其它时间也是要交过路费的。今年国家政策规定，春节，清明节，五一劳动节，国庆节假期高速公路七座以下小型客车免费通行。也就是说不是所有车辆在假期免费时段都是免费。
十、高速隔离带类型？
高速隔离带是指在高速公路上设置的一种安全设施，用于分隔车辆行驶方向和防止交叉碰撞。根据不同的设计和功能，高速隔离带可以分为多种类型，包括混凝土隔离带、金属护栏隔离带、塑料护栏隔离带等。
混凝土隔离带通常由混凝土块组成，具有较高的强度和耐久性；金属护栏隔离带采用金属材料制成，具有较好的防护效果；塑料护栏隔离带采用塑料材料制成，具有较轻便和易安装的特点。根据实际需要和道路条件，选择适合的高速隔离带类型可以提高道路交通安全性。
