定时自动循环控制电路原理？

一、定时自动循环控制电路原理？

合上电源开关QF，按保持按钮SB2，中间继电器KA吸合，KA的自保触点与按钮SB2、KT1、KT2断电延时闭合的动断触点组成的串联电路并联，接通了起动控制电路。

按起动按钮SB3，时间继电器KT1得电，其断电延时断开的动合触点KT1闭合，接触器KM1线圈得电，主触点闭合，电动机正转（正转维持时间为20秒计时开始）。

同时KM1动合触点接通了时间继电器KT2，其串联在接触器KM2线圈回路中的断电延时断开的动合触点KT2闭合，由于KM1的互锁触点此时已断开，接触器KM2线圈不能通电。

当正转维持时间结束后，断电延时断开的动合触点KT1断开,KM1释放，电动机正转停止。KM1的动断触点闭合，接触器KM2线圈得电，主触点闭合，电动机开始反转.同时KM1动合触点断开了时间继电器KT2线圈回路（反转维持时间为40秒计时开始）。

这时KM2动合触点又接通了KT1线圈，断电延时断开的动合触点KT1闭合，为下次电动机正转作准备。

因此时串联在接触器KM1线圈回路中的KM2互锁触点断开，接触器KM1线圈暂时不得电。与按钮SB2串联的KT1、KT2断电延时闭合的动断触点是保证在电动机自动循环结束后，才能再次起动控制电路。

二、蒙迪欧废气再循环控制电路故障？

废气再循环装置的常见故障主要有两种: 其一是在不该起作用的工况(如发动机怠速运转或冷车等)下起作用，例如，由于废气再循环阀与高温的废气接触，经过一定时期使用后，会使废气再循环阀结胶、积炭，从而造成阀门密封性能变差，甚至使阀门卡住而常开，以致怠速时废气进入进气歧管，造成怠速运转不稳定，严重时会造成怠速下发动机熄火。

此外，维修r将废气再循环装置的真空软管插错也会导致这一故障。

其二是在应该起作用的工况下不起作用，例如该装置的控制电路、真空管路、控制部件等失常都会造成这一后果。

这种故障会使发动机排放中的氮氧化合物的含量超标，有时还会使发动机的故障警告灯亮起。

三、两灯循环控制电路的原理？

控制电源220V,按钮一个点接电源火线L，另一个点接继电器控制线圈一个点,控制线圈另一个点接零线N,继电器常开点接一个灯，常闭点接一个灯，继电器主动点接火线L,灯共用零线N. 原理：当按钮不按时，一个灯通过继电器常闭点得电点亮。当按下按钮，继电器吸合，常开点吸合，另一个灯点亮。

四、福克斯报废气再循环控制电路故障？

废气再循环（EGR）阀积碳太多堵塞了，卸下来清洗或者换个新的，如果不理会它也有个好处，节气门积碳会少很多，不过对三元不好，审车时排放也会超标。

OBD，简单说就是“随车诊断系统”，具体监测车辆的排放状况，以及发动机控制、废气再循环、燃油蒸发控制等，当监测到超出设定的排放限值、发动机工作不正常（如失火）等状况时，仪表上的发动机故障警告灯（MIL）就必须点亮，以提示驾驶员尽快去维修。

如果是因为油品或其它偶然因素导致两个连续驾驶循环的排放超标，故障灯将被被点亮，如果连续三个驾驶循环后没有继续监测到排放超标，故障灯会自动熄灭，但存储的故障码依然存在，在发动机四十次预热循环后，如未检测到异常，故障码将被清除。

通常带OBD的车的典型硬件配置有：发动机故障灯、后氧传感器、数据诊断接头、燃油蒸发控制装置、废气再循环系统等。看不到的控制软件：全新的发动机控制程序（含缺火监测程序、三元催化监测程序、故障灯显示控制程序等）。

简单看就是打开钥匙门后，仪表上的发动机故障灯会亮。车检机构验证：接入专用OBD检测仪验证。

五、福特蒙迪欧致胜p0403废气再循环控制电路故障？

您好，egr阀故障 检查废弃在循环管子有没有破裂，或者听声音有没有漏气【汽车问题，问汽车大师。

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六、自动往复循环控制电路的故障及分析，至少8个？

这里说的是继电-接触器控制的系统吧，我来说一下吧：故障1：自动往复运动走到头不走了分析1：这头的行程开关坏了，长闭开关保持长开状态，不往回走了。

分析2：自动往复运动肯定有个先决条件吧，比如板材的长度啦，检测这个的元件，比如行程开关是否损坏故障3：自动往复运动自动不好用，但手动好用分析3：该运动的接触器自保触电损坏或该线松动故障4：自动往复不动作，开机跳闸分析4：控制该往复运动的电机故障，检查电机是否烧坏故障5：电路没电分析5：开关跳闸，保险烧毁，检查有没有过载或烧毁的部件故障6：自动往复运动时走到一半就停了分析6：往复运动的电机是否过载，热继电器是否电流过小故障7：往复运动到头之后不回头分析7：往回走的接触器卡住了，或是烧毁了，早成接触器不动作故障8：往复运动碰到行程继续往前走分析8：行程没动作，损坏或是位置不对。。。。。。。。一下想不起来那么多了，先说这些将就下吧，很多问题都是在实际当中才能遇到，在课本当中学不到讲不到的故障4：

七、现代格锐22t柴油版费气再循环控制电路性能故障？

现代发动机报废气再循环装置(简称EGR)主要用于减少氮氧化物的产生和废气污染。如果发生故障，会导致发动机怠速失速、节气门开度表现不佳、车辆怠速不平稳等。

1.发动机怠速和熄火可能是由于控制系统故障、废气再循环阀打开或废气再循环阀在关闭位置严重泄漏造成的。在这种情况下，建议断开EGR阀的软管并将其塞住，重新测试怠速，如果怠速正常，则更换真空控制单元(放大器)；如果拆下的true 空软管不正确，拆下废气再循环阀并检查以确保提升阀紧密就位。如有必要，清除阀门上的沉积物；如果发现阀门损坏，应该更换。

2.节气门全开性能差可能是真的空控制单元故障。在这种情况下，应断开并堵塞废气再循环阀软管，并进行车辆路试。如果性能恢复，应更换真空控制单元。

3.当环境温度低于13℃时，节温器开启前，车辆怠速不平稳，或稳定车速行驶后回到怠速时，会熄火。原因是CCEGR阀门泄漏。需要进行泄漏测试，如有必要，更换CCEGR阀。请注意，典型的EGR系统需要以平均16200公里或12个月的周期进行全面检查和测试，以确保系统功能正常

八、如何用两个时间继电器和一个交流接触器组成循环控制电路？

可以使用两个时间继电器和一个交流接触器组成循环控制电路的方法如下：

将第一个时间继电器（TA）设置为周期时间继电器，用来控制整个循环的时间。将周期时间调整为所需的时间，例如每5分钟一次。

将第二个时间继电器（TB）设置为延时时间继电器，用来控制加热或冷却的持续时间。将延时时间调整为所需的时间，例如每次持续2分钟。

将交流接触器（K）连接到加热或冷却设备，如加热器或冷却器。

将TA的NC（常闭）触点连接到TB的线圈端子，将TB的NO（常开）触点连接到K的线圈端子。这样，当TA处于周期时间的时间段内，NC触点闭合，同时TB的线圈得到电源，开始计时；当TB计时结束时，NO触点闭合，给K的线圈供电，启动加热或冷却设备。

当TA计时结束后，NC触点断开，同时TB的线圈也失去了电源，此时TB复位，NO触点断开，停止加热或冷却设备。

以上步骤将重复执行，实现循环控制电路的功能。

需要注意的是，具体的接线方式和时间设置应根据实际情况进行调整。另外，为了保证电路安全稳定运行，还需要遵守相关电气安全规范，并由专业人士进行设计和安装。

九、再循环车门控制电路开路什么意思？

废气再循环节气门儿控制电路开路会造成机油损失。

十、PLC怎样控制电路，使三个灯泡循环点亮？

用PLC来控制3个灯，那不是高射炮打蚊子吗？

你得先编程序，程序里必须指定，当开关按下时，第1个点输出，并启动一个定时器，定时器时间到了，第2个点输出 ，再启动一个定时器，这个定时器时间到了，第3个点输出……然后把程序输入PLC，当然还要把开关和对应输出点的继电器接上，然后接上电源和灯泡让继电器控制……你还是直接用开关吧。