牵引供电的牵引供电系统组成？

一、牵引供电的牵引供电系统组成？

铁路牵引供电系统由牵引变电所、分区所和接触网等组成。牵引变电所内设备主要包括牵引变压器、断路器、电动及手动隔离开关、避雷器、电压及电流互感器、二次保护系统、交直流电源系统等；接触网根据供电方式不同有at、直供两类方式(bt已基本不用），其中at接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、正馈线、保护线组成。

直供接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、回流线组成。

二、牵引变电所的电压等级？

城市轨道交通牵引网系统一般采用直流供电，目前世界各国城市轨道交通的供电电压大都在DC 600～3000 V 之间。国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）将DC750V和DC1500V列为轨道交通直流牵引供电系统的标准电压等级。

DC1500V电压高，供电距离长，牵引变电所的数量少、供电线路电耗低、符合节能要求，是先进的供电制式

三、供电系统和牵引供电系统的区别？

供电系统是指为电气设备提供电能的系统，包括发电机、变电站、变压器、电缆、开关设备等组成的电力设施。而牵引供电系统是供给电气牵引设备使用的供电系统，用于为电力牵引设备（如电动机车、地铁、电车等）提供电能。区别如下：1. 功能不同：供电系统为各种电气设备提供电能，而牵引供电系统专门为电力牵引设备提供电能，满足其运行所需。2. 使用对象不同：供电系统面向各种电气设备、用电设施、建筑物等，而牵引供电系统主要面向电力牵引设备。3. 技术要求不同：由于牵引供电系统是为电力牵引设备提供电能，其对电能的质量、稳定性、连续性等要求比一般的供电系统更高。4. 设备配置不同：牵引供电系统中通常会配置专门的牵引变电所、牵引变压器、接触网、第三轨等设备，以满足电力牵引设备对电能的需求。而供电系统则根据具体的使用要求配置相应的发电设备、变电设备、开关设备等。5. 范围不同：供电系统是个整体，涉及到电能的发电、输电、配电等方面，而牵引供电系统只是供电系统的一个分支，专门为电力牵引设备提供电能。

四、牵引供电系统的供电方式有哪些？

牵引供电 -牵引供电有以下5种方式:直接供电方式(TR)、BT(吸流变压器)供电方式、AT(自偶变压器)供电方式、直供+回流(DN)供电方式(TRNF)和同轴电力电缆供电方式。

各种供电方式的特点如下：

1.直接电源（TR）

直接供电方法相对简单。这是一种将牵引变电站输出的电能直接提供给机车的一种供电方法。主要设备包括牵引变压器，断路器，隔离开关，所用变压器，电压互感器，电流互感器，母线，接地系统，交流面板，直流面板，硅整流面板，控制面板，保护面板等设备。

2. BT（电流吸收变压器）电源

在这种电源模式下，在接触网上一定距离处安装了一个电流吸收变压器（变压比为1：1）。网状柱的现场侧（与接触悬架的高度相同）在每两个电流吸收互感器之间有一条吸油管，该吸油管将回流管路连接到导轨上。它的功能是“吸收”导轨中的回流。线路返回牵引变电站以防止干扰。

由于地球的回流和所谓的“半阶段效应”，BT电源方法的保护效果并不理想。另外，“吸回”装置导致悬链线的结构复杂，并且机车的电流条件恶化。

3. AT（自变压器）供电模式

采用AT供电方式时，牵引变电站主变压器的输出电压为55kV，并通过AT（自耦变压器，比率2：1）向接触网供电。它也竖立在现场侧，并具有与触头悬架相同的高度），并且中点抽头连接到钢轨。 AF线的功能与BT电源模式下的NF线相同，具有抗干扰功能，但效果优于前者。此外，AF线下方有一条保护（PW）线，当悬链线的绝缘层损坏时，它起到保护跳闸的作用，并且还具有抗干扰和防雷的作用。

4.直接电源+回流（DN）电源（TRNF）

带回线的直接电源方法消除了BT电源模式下的电流吸收变压器，并保留了回线。悬链线和回线之间的互感用于使轨道中的回线尽可能多地从回线流回到牵引变电站，这部分抵消了接触网对相邻通讯线的干扰。其抗干扰效果不如BT电源。通常用于通信线路的抗干扰要求不高的部分。这种供电方式的设备简单，提高了供电设备的可靠性。由于省去了吸收电流的变压器，只保留了回线，所以牵引网的阻抗要比直接供电方式的阻抗低，供电性能更好，成本也不会太高，因此供电方式已在我国电气化铁路中得到广泛应用。

五，同轴电缆的供电方式

同轴电缆的供电方法是将同轴电缆沿铁路沿线埋入牵引网中。它的内部导体用作与接触网络平行的馈线，而外部导体用作与导轨平行的回路。

由于投资巨大，通常不使用这种类型的电源。

五、交流牵引供电系统有什么特点？

牵引供电系统是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。

电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：

1、电力牵引可节约能源，综合利用能源

2、电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度

3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强

4、电气化铁路运输的成本费用低

5、电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。

六、狭义的牵引供电系统组成？

一、高压架空输电线路

二、牵引变电所

三、接触网

四、馈电线

五、轨道

六、回流线

七、分区所（亭） 指直接向牵引变电所供电的地区变电所（或发电厂）及高压输电线路。

七、轨道灯电压等级有哪些

轨道灯电压等级有哪些

轨道灯是一种广泛应用于街道、公路、隧道、城市景观照明以及轨道交通系统的照明设备。在选择和安装轨道灯时，了解其电压等级非常重要。本文将介绍轨道灯电压等级的不同类型和其特点。

1. 低压轨道灯

低压轨道灯是指其工作电压在12V到24V之间的照明设备。这些轨道灯通常使用直流电源，比如电池或者太阳能电池。低压轨道灯具有以下特点：

• 节能高效：低压轨道灯使用直流电源，能够有效减少能量损耗，提高能源利用效率。
• 安全可靠：低压电路相对高压电路更安全可靠，降低了因电压冲击而引发的安全隐患。
• 环境友好：低压轨道灯通常采用太阳能电池供电，无污染无排放，对环境友好。

2. 中压轨道灯

中压轨道灯是指其工作电压在110V到240V之间的照明设备。这种类型的轨道灯广泛应用于城市道路照明和景观照明。中压轨道灯具有以下特点：

• 高亮度：中压轨道灯的电压较高，能够提供较高的亮度，以确保道路的良好照明效果。
• 稳定性强：中压电路相对于低压电路具有更好的稳定性，降低了维护成本和频繁更换灯具的需求。
• 适用范围广：中压轨道灯适用于不同场景，如城市道路、桥梁、隧道等，能够满足不同照明需求。

3. 高压轨道灯

高压轨道灯是指其工作电压在240V以上的照明设备。这种类型的轨道灯常用于高速公路、大型广场等需要较高亮度照明的场所。高压轨道灯具有以下特点：

• 高亮度：高压轨道灯能够提供更高的亮度，能够满足大范围的照明需求，确保道路安全。
• 长寿命：高压轨道灯通常采用气体放电灯或LED灯，寿命更长，减少了更换灯具的频率和维护成本。
• 强抗干扰能力：高压电路具有较好的抗干扰能力，能够适应复杂的电磁环境，减少了干扰对照明的影响。

4. 总结

轨道灯电压等级的选择取决于具体的照明需求和环境条件。低压轨道灯适用于需要节能、安全可靠、环境友好的场所；中压轨道灯适用于城市道路和景观照明；高压轨道灯适用于需要较高亮度、长寿命和强抗干扰能力的场所。

在选择轨道灯时，还应考虑到安装和维护成本、灯具的光效等因素。通过合理选择轨道灯电压等级，能够实现高效、安全、可靠的照明效果。

八、简述牵引供电系统的供电原理？

牵引供电系统是指为铁路牵引机车、电力机车和城市轨道交通提供电能的系统，其供电原理通常包括以下几个方面：1. 输电线路：牵引供电系统通过高架或地下的输电线路将电能从发电站输送到牵引线路。2. 变电所：电能从输电线路传输到变电所，变电所将高压电能转换为适合牵引车辆使用的低压电能。3. 接触网：接触网是将电能传输到牵引线路的关键组成部分，其安装在铁路线路上方，由一系列张紧的电缆和各种设备组成。接触网通过电流传导来为牵引车辆供电。4. 受电弓：牵引车辆上装有受电弓，它与接触网接触，通过接触网传输的电流供给车辆内部的电机和其他设备。5. 转换装置：牵引车辆内部还配备了电能变换装置，将供给电压转换为适合车辆内部设备使用的电压，如电动机的供电电压。总的来说，牵引供电系统通过输电线路、变电所、接触网、受电弓和转换装置等设备，将电能从发电站输送到牵引车辆，并通过受电弓与接触网的接触，将电能供给车辆内部的电机和其他设备，以实现车辆的行驶和牵引功能。

九、简述牵引供电系统的供电回路？

是指利用一系列的用电设备达到了用电完整的通过的流程，其多是用牵引力来完成的。包括以下：变电所，馈电触网，电力机车，钢轨和大地，回流线，牵引变电所，

牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。

例如城市电车，地铁等，我们主要研究的内容是电气化铁道牵引供电系统。在我们这里简称牵引供电系统

十、铁路牵引供电系统主要供电方式有几种？

牵引铁路供电方式主要有：

一、轨道供电

采用轨道供电的电气化铁路通常铺设有额外的供电轨道，用来连接电网和机电，为机车提供电力供应，亦被称为第三方供电，这条轨道被称为第三轨。

二、高架电缆

高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力动车或动车组通过架式集电弓连接接触网，常被称为接触网供电。

三、直流

早期的电气化铁路采用电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。

采用直流供电的系统比较简单，但是它需要较粗的导线，车站之间距离也较短，并且直流线路有显著的电阻损失。

四、低频交流电

一些欧洲国家使用低频交流电来给电力机车供电。德国、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫兹(电网频率50Hz的三分之一)的交流电。美国使用11千伏或12.5千伏25赫兹的交流电。机车的电机通过可调变压器来控制。

五、工频交流电

匈牙利曾经在二十世纪三十年代在电气化铁路上使用50赫兹的交流电。