伺服电机励磁声音大？

一、伺服电机励磁声音大？

噪音大，多半是增益和负载配合不恰当造成的，（事先请先排除马达本身装配没问题，这个可能性非常低）新买的马达，肯定没有调节过，那么就做以下两步。

1.第一步： 机械确认连接处是否OK。钢带同步带这类启用张力管理，就是固定在一个张力上（张力不同，机械特性不同，增益也完全不同），同心度是否OK。

2.第二步：机械Ok以后，增益参数调整，通过伺服的监控软件，观察马达的实际速度，实际扭矩，然后调整速度环比例增益和速度环积分常数。噪音大，多半是这两根曲线毛刺多，通过降低速度环比例增益应该能解决。一边观察一边慢慢降。

3.如果伺服有自动调谐功能，启动自动调谐，然后来回跑几圈，参数应该能自动算出来，看到比较好的曲线了，把自动调谐取消，好的参数就保存下来了。

二、同步电机，过励磁和欠励磁时的端电压？

过励磁指的是同步电机带感性负载，端电压会随负载增大而降低，如果是过励磁，一般是说呈容性，端压会升高！

三、调速电机励磁绕组的电压是多少？

此励磁电压是与工作机械转速同步变化的，但最大不会高于110v（晶闸管全通）。

发电机输出是恒定的，就向像带负载一样，可以带一个灯，也可以带两个灯或更多的灯，带不同的灯输出功率就不一样。同理，变压器是变成多少V的就可以变多少V与发电机没有关系。 再举例，电池充电器手机的是3.7V，电瓶车是12V，三轮电瓶车是24V等等用的都是220V的市电，经过充电器这个变压器后就变成了很多不同的输出电流。

四、货车励磁发电机的励磁电压是多少？

发电机机端电压100V，发电机机端电流5A，母线电压100V。

1.发电机励磁电压：只加在发电机转子励磁绕组上的电压,一般指额定励磁电压。

2.发电机电压：一般指发电机的额定输出电压。

3.发电机机端电压：指发电机运行时在发电机出线端子上的实际电压。

4.系统电压：指电网的额定(或者平均)电压。

励磁装置是指同步发电机的励磁系统中除励磁电源以外的对励磁电流能起控制和调节作用的电气调控装置。

励磁系统是电站设备中不可缺少的部分。励磁系统包括励磁电源和励磁装置，其中励磁电源的主体是励磁机或励磁变压器；励磁装置则根据不同的规格、型号和使用要求，分别由调节屏、控制屏、灭磁屏和整流屏几部分组合而成。

五、发电机励磁起励时:励磁电压、电流、发电机电压升高什么原因？

发电机的电要输入电网，其电压要略高于电网电压，否则输不进去，当电网电压升高时，要求发电机发出的电压也要升高，因为发电机的其它参数都是固定的，所以只有通过增大励磁电流来解决。

六、伺服电机使能励磁声音大？

第一步： 机械确认连接处是否OK。钢带同步带这类启用张力管理，就是固定在一个张力上（张力不同，机械特性不同，增益也完全不同），同心度是否OK。

第二步：机械Ok以后，增益参数调整，通过伺服的监控软件，观察马达的实际速度，实际扭矩，然后调整速度环比例增益和速度环积分常数。噪音大，多半是这两根曲线毛刺多，通过降低速度环比例增益应该能解决。一边观察一边慢慢降。

如果伺服有自动调谐功能，启动自动调谐（你的现象应该能自动调谐完成），然后来回跑几圈，参数应该能自动算出来，看到比较好的曲线了，把自动调谐取消，好的参数就保存下来了。

七、柴油发电机励磁变阻器怎么调电压？

1、可控硅自动调压

这种调压方式是指利用串入或并入激磁回路的可控硅控制激磁电流，从而使发电机的输出电压随负载的变化而进行自动调节。可控硅的控制方式有多种：一是利用单结晶体管组成的振荡电路产生触发脉冲，改变电容的充电电压，从而控制触发脉冲产生的时间，改变可控硅的导通角；二是利用三极管的开关特性，改变电容的充电电压，控制三极管的导通时间而产生触发脉冲，同样也可以控制可控硅的导通角。

2、相复励自动调压

对于起动和运行中负载变化较大的特殊设备，采用相复励自动调压方式较好，在特殊设备供电中，发电机控制部分较多采用相复励自动调压方式。在适当参数配合下，供给发电机所需的励磁电流，故能自动调整电压，使电压在一定的范围内保持稳定。由于它的这种特性，在工程建筑和特殊设备中应用得较多。

八、柴油发电机励磁线怎检测电压？

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

九、汽车发电机励磁线圈电压是多少？

汽车发电机励磁线圈的电流是经电压调节器处理后提供的（并不是经钥匙门直接加到励磁线圈上的），电压调节器的（标称）输入电压是12V（可以视为经钥匙门直接加到调节器上），而励磁电流在万变的发动机转速下是个不确定的电流，规律是发动机转速高时（励磁）电流小，转速低时（励磁）电流大。

其最终目标是保持发电机（在发动机的任何转速下）的输出电压基本不变。

十、发电机励磁线圈的电压是多少呀？

汽车发电机励磁线圈的电流是经电压调节器处理后提供的（并不是经钥匙门直接加到励磁线圈上的），电压调节器的（标称）输入电压是12V（可以视为经钥匙门直接加到调节器上），而励磁电流在万变的发动机转速下是个不确定的电流，规律是发动机转速高时（励磁）电流小，转速低时（励磁）电流大。

其最终目标是保持发电机（在发动机的任何转速下）的输出电压基本不变。