宇通柴油发动机电喷工作原理？

一、宇通柴油发动机电喷工作原理？

所谓电喷，就是由计算机来精确控制燃油供给或喷射的过程。 　　在传统机械式供油系统中，燃油压力的建立由凸轮驱动柱塞产生，而供油量的多少则由调速器带动柱塞转动改变柱塞有效供油行程而改变。供油正时的改变则大多依靠提前器随转速来调整。这种机械系统使得供油正时和供油量控制不够精确，已不能满足环保和节能的要求。 　　在电控系统中，运用了计算机、高速电磁阀、各种传感器，系统响应速度大大加快，且由于采用计算机控制，可考虑更多的外界影响因素。柴油机的电控喷射系统是通过控制供油或喷油时间长短来调节喷油量的大小，而喷油量的大小是由发动机的转速和加速踏板位置来决定的。其基本工作原理是计算机（ECU）根据转速传感器和加速踏板位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力、进气量等传感器的信号进行修正，确定最佳喷油量。而喷油正时也由ECU控制，可综合考虑转速、负荷、环境温度的影响。可能有某一缸不工作。

二、柴油发动机电喷和缸内直喷区别？

柴油发动机电喷和缸内直喷的区别主要有以下几点：

1. 工作原理不同：电喷发动机是通过电子控制喷油嘴向燃烧室喷油，而缸内直喷则是通过在缸内喷入高压的燃料进行点燃。

2. 燃料利用效率不同：由于缸内直喷可以将燃料直接喷入缸内，燃烧更加充分，因此燃料利用效率更高，降低了燃料消耗和污染排放。

3. 零部件不同：电喷发动机需要喷油嘴、喷油泵、传感器等零部件，而缸内直喷则需要高压喷油嘴、高压油泵、压力传感器等零部件。

综上所述，缸内直喷相对于电喷发动机来说，具有更高的燃料利用效率，但需要更多的高压喷油零部件。

三、电喷柴油发动机的电喷柴油发动机简称？

高压共轨技术

“CRDI”是英文Common Rail Direct

Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI技术和SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术均为德国博世公司研发的柴油发动机技术。共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。

共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。

博世公司首家于1997年开始批量生产共轨燃油喷射系统的乘用车，当时博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰C级别车，而在当时阿尔法罗密欧156也是最早使用高压共轨的乘用车之一。在国产车中，华泰现代使用的是共轨喷射系统。柴油共轨系统已开发了3代。

第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。

第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。博世公司的第二代共轨系统产品已经在沃尔沃的S60、V70D5及宝马的230d等乘用车上试用。

第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电

四、电喷柴油车轨压低什么问题？

1.油箱处，进油口堵塞、有漏气，油箱通气孔有堵塞。进油口堵塞漏气，通风孔堵塞→进油不畅→进油量偏小→油泵供油量小→轨压低→报出故障。

2.滤清、油泵进油滤网，使用时间过长，被污染堵塞，导致进油不畅，自身空气管理装置不好，燃油经过滤清析出的空气，集聚在滤清内，一方面容易吸油时负压过小，导致吸不上油；另一方面停车后，燃油回流，齿轮泵前端无然燃油，不好起动。堵塞or进气→进油量偏小→油泵供油量小→轨压低→报出故障。

3.手油泵,手油泵是最容易产生漏气的地方，密封不好，很容易造成漏气。漏气→吸油困难→进油量偏少，油泵供油量小→轨压低→报出故障。

4.输油泵，输油泵是从油箱吸油，供给高压油泵的部件，吸油压力有一个范围：一般在-0.5到0bar左，负压过大（如-0.7）→ 输油泵前端的低压油路有堵塞，轨压低，负压过小（如0） → 输油泵前端的低压油路有漏气，轨压低。

5.计量单元，常开式的流量计量单元：计量阀控制经过燃油流量的大小与进油孔和三角槽对应的面积有关。对应面积越大，流量越大。对应面积越小流量则越小。

燃油通道颗粒卡滞 → 计量阀电流跳动，轨压跳动

活塞表面生锈 →计量阀电流跳动，轨压跳动

衔铁导向磨损 →计量阀电流跳动，轨压跳动。

6.溢流阀，平衡计量单元进油端前的压力，打开压力3-5bar；卡在开度大的位置 → 回流燃油过多，轨压低卡在开度小的位置 → 该回流的燃油回流不掉，轨压高。

7.进、出油阀，进出油阀打开压力2.5bar：进油阀卡死常开，压缩燃油从进油口回流，轨压低，进油阀卡死常闭，燃油进不去，轨压低，出油阀卡死常开，柱塞下行时，压缩燃油从回流，轨压低，出油阀卡死常闭，燃油出不去，容易损坏进出油阀

8.高压柱塞，磨损或卡滞 → 燃油泄露，轨压低，柱塞磨损 → 柴油进入机油。

9.油轨泄压阀，泄压阀用于在轨压超高情况下，进入跛行回家模式，磨损或卡滞 → 高压燃油泄露，倒拖工况下的燃油计量阀流量超限 → 轨压低。

10.喷油器，卡滞常喷 → 轨压低，回油大，卡滞常回 → 轨压低。

五、柴油发动机电喷技术是哪国发明的？

柴油发动机电喷技术是德国发明的

德国博世公司出在1967年研制出电喷车。

电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统，使用电喷发动机的车辆。电喷是“电子控制汽油喷射式发动机”的简称；汽油喷射是利用喷油器在低压下(260~350kPa)将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。

六、铂金斯柴油发动机电喷和直喷的区别？

你好，铂金斯柴油发动机电喷和直喷的区别在于燃油喷射的方式和喷油器的位置。

1. 电喷：电喷是传统柴油发动机的喷油方式，燃油在喷油器中被压力喷射到燃烧室中。电喷系统可以调节燃油的喷射时间和喷射量，以控制发动机的工作状态。然而，由于燃油在喷油器中被压力喷射，喷油器的位置在进气歧管上方，燃油需要经过较长的进气道路才能进入燃烧室，容易产生积碳和不完全燃烧。

2. 直喷：直喷是一种较新的柴油发动机喷油技术。直喷系统将燃油直接喷射到燃烧室中，并且喷油器的位置位于气缸内部。这种喷油方式可以更精确地控制燃油的喷射时间和喷射量，提高燃油的利用率和燃烧效率。此外，由于燃油直接喷射到燃烧室中，燃油的进入路径更短，减少了积碳和不完全燃烧的问题。

总的来说，直喷技术相较于电喷技术具有更高的燃油利用率和燃烧效率，可以提供更高的动力输出和更低的燃油消耗。

七、柴油机电喷和不是电喷的区别？

所谓柴油机的电喷和不电喷，实质的区别就是燃油系统的喷油控制方式的不同而已。

简单地说，电喷就是燃油喷射由电子控制，不电喷就是燃油喷射由高压油泵上的调速器控制。两者的主要区别如下：

一是喷油更正时和精确。电喷机的喷油精确度（包括喷油量和喷油时间等）非常精确，电喷机喷油量和喷油正时要比非电喷好很多。

二是排放指标更好。由于燃油喷射的精确，使得电喷机的燃烧更加完善，所以，电喷机的排放指标比不电喷要好很多倍（国三排放以上的发动机，基本都是电喷机）。

八、六缸柴油发动机电喷气门怎么调？

　　电喷发动机的气门间隙的调整步骤和传统发动机的相同，可采用逐缸调整法或两次调整法，在气门处于关闭的状态下调整其间隙。　　对于有气门摇臂的发动机，其调整部位是气门摇臂上的调整螺钉调整时应先旋松调整螺钉的紧固螺母，用厚度符合规定间隙的厚薄规塞入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动厚薄规，同时旋转调整螺钉，以感到有轻微阻力为止，再将调整螺钉的紧固螺母可靠地拧紧。调整后应进行复查，如间隙有变化，须重新调整。

九、全顺柴油车发动机电喷油嘴压力参数？

1、柴油机喷油嘴的电压一般是11 V -13 V 左右，检测时可以直接使用万用表检测。

2、柴油机喷油嘴坏了的前兆，发动机抖动：当汽车喷油嘴出现了损坏，燃油喷射不畅时，发动机在工作的过程中便会出现运转抖动等症状。动力下降、油耗增加：随着喷油嘴的损坏，喷油量、喷油压力便无法得到保障，从而便会造成车辆动力下降、油耗增加的症状。

十、中国柴油发动机电喷电控系统有哪几种?

柴油发动机没有电喷电控系统。柴油发动是靠高压泵供油。