磁电系电压表和电磁系电压表的测量电路一样吗？

一、磁电系电压表和电磁系电压表的测量电路一样吗？

磁电系电压表和电磁系电压表的表头构造不一样，工作原理也不一样，

但除开表头，测量电路是一样的都是表头加上附加电阻(也叫倍率电阻)。

但上述是指DC电压表，用于AC的磁电系电压表内有整流电路。

二、多用电表测电压表内阻时，电压表的示数是谁的电压？是电压表内阻的电压吗？

不是电压表内阻电压，是多用电表两表笔间的电压；多用表测电阻时需要用到内部电源，所以连接电压表时会有示数

三、电流表内阻越小，电压表内阻越大，测量越准确。对吗?理由？

对的因为理想电压表要求接入电路是开路，也就是电阻无穷大，因此电阻越大越好，电阻越大，电压表产生的电流越小，它对干路电流的影响就越小；反之理想电流表要求接入电路是短路，也就是电阻为零，因此电阻越小越好，电阻越小，电表电阻的分压作用越小。

四、电流表内阻越小，电压表内阻越大，测量越准确。对吗？理由？

对的因为理想电压表要求接入电路是开路，也就是电阻无穷大，因此电阻越大越好，电阻越大，电压表产生的电流越小，它对干路电流的影响就越小；反之理想电流表要求接入电路是短路，也就是电阻为零，因此电阻越小越好，电阻越小，电表电阻的分压作用越小。

五、电源的内阻能用电压表直接测得吗？

这个问题虽然很简单但是也要分几个方面来讲：假设电源只有一个负载，那么在这个简单的串联电路中，电源内阻分压的大小根据公式U＝RI，推导得出U总＝U内+U负＝IR内+IR负由此结论那么有几个困难的地方1理论上来说接入负载时，电源内阻相对稳定的值，用电压表测电源处的电压跟负载的电阻成正比，负载电阻越大，负载分压越高，电源内阻上的分压就越小，内阻分压是个变量。所以我个人认为，断开负载人为使负载电阻无穷大，测电源电压测出U总，再接上负载测出U负，U内＝U总－U负2实际上，根据电源的不同，比如电瓶这类的电源，气温、环境、放电时间等等，对其放电性能有一定的影响。

比如交流转换直流等装置，由于各种稳压整流的电路的加入。以上各种原因，使电源内阻只是一个大概的参考值

六、内阻测小的电流表改装成电压表后,电压表内阻的真实值比计算值打,故改装量程偏大？

原电流表测量内阻时测量值小于真实值，因此改装电压表后实际内阻大于计算的阻值，导致量程偏大。即：设电流表真实内阻为RA、测量内阻为R0、满偏电流为IR、改装电阻为R，该装后电压表实际量程为V=IR（R+RA），但是计算值为V0=IR（R+R0）；因为RA>R0，所以V>V0。

七、为了保证电路测量的准确性要求电流表的内阻应尽可能小电压表的内阻应尽可能大？

对的。

因为电压表是测量两个点之间的电压，因此它需要接在两个点之间，与原电路形成并联，与原电路电阻并联后合电阻变小，分压下降，两个点之间的电压就会变小，造成测量不准。因此为了尽量减小对原电路的状态的影响，电压表内的电阻应尽量大，相当于开路，就不会对原电路状态造成影响了

八、宝马1系小吗？

宝马1系是一款非常精致的小型车型，其车身长度只有4.3米左右，宽度和高度也比较紧凑。虽然车型小巧，但宝马1系却拥有出色的动力性能和操控性能，不输给大型车型。同时，宝马1系的内部空间也非常不错，座椅舒适度和驾驶体验也得到了广泛的好评。因此，虽然宝马1系车身相对较小，但其性能和舒适度却让人非常满意。

九、xt4全系电磁悬挂吗？

凯迪拉克XT4这款汽车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架，这是这一级别的suv经常用的悬架。凯迪拉克xt4属于紧凑型城市suv，大部分紧凑型城市suv的前悬架基本都会用麦弗逊独立悬架。

麦弗逊悬架的结构简单，成本低，占用的空间小，大部分横置发动机的前驱车基本都会用这样的悬架。麦弗逊悬架只有一根L型调节臂，这一调节臂是几乎不会占用发动机舱的空间的。多连杆独立悬架的结构复杂，占用空间大，但是这样的悬架能够提高汽车的舒适性和操控性。多连杆悬架能够提高车轮的贴地性能，这样子的话可以提高汽车的操控性和舒适性。

麦弗逊悬架的应用十分广泛，这样的悬架在非常多车辆甚至赛车上基本都能见到。车辆上的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样子的话同轴两个车轮之间的运动是没有干涉的。

十、电磁小科技是真的吗？

电磁，dian ci，物理概念之一，是物质所表现的电性和磁性的统称。如电磁感应、电磁波等等。电磁是丹麦科学家奥斯特发现的。电磁现象产生的原因在于电荷运动产生波动，形成磁场，因此所有的电磁现象都离不开电场。电磁学是研究电场和磁场的相互作用现象，及其规律和应用的物理学分支学科。

很显然，电磁小科技是真的。