如何评价比亚迪新公布的磷酸锰铁锂电池？
一、如何评价比亚迪新公布的磷酸锰铁锂电池？
目前市场上主流的钴酸锂，三元锂电池都消耗稀缺钴元素，全球储量仅700万吨，其中一半产量来自刚果，这个内陆国家有任何问题，钴价涨上天。
1千瓦时钴酸锂消耗0.25公斤钴，一台电动车要消耗15公斤，而且其他产业都消耗大量钴元素（都是刚需），不能都拿来生产电池哒。
例如：含钴的超级合金主要应用于航空航天领域。镍基超级合金占发动机重量的50%,而镍基超级合金中钴含量为20%。如果每台发动机的重量按照1.5吨计算，则每台发动机的钴含量为0.15吨。根据《中航动控(000738,股吧)深度报告》，2012-2030年全球民用发动机总需求量将达到14万台。
因此，全球根本没有足够钴元素来发展电动车，发展动力电池必须绕开稀缺钴元素。
比亚迪发展磷酸铁锂电池是非常明智的选择，因为磷、铁、锂等化学元素在大自然中常见，成本也相对低些，有利于新能源汽车量产。
磷酸铁锂电池能量达到150WH/Kg，而且很难再有提升空间了。主流三元锂电池能量密度200wh/kg，未来有望达到300-350wh/kg。
虽然，铁酸锂作为纯电动车的电池确实能量有点低，但作为插电混合动力，增程电动车通常仅需20千瓦时的电池组，足够好啦。
宁德时代
做磷酸铁锂电池最好的公司是—宁德时代，该公司硫酸铁锂电池能量密度达到148wh/kg，电池系统能量密度130wh/kg，配备纯电动客车一次充电最高续航里程在综合工况下可达180KM。大约12分钟就能充满电，完全满足了公交车在进场换岗和休息时间，同时还不受国家电网的潮汐和季节，以及路况影响。
不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。这对于我国幅员辽阔，冬天低气温的确较多的综合国情来说，的确不是一件好事。
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锰酸锂电池
此外，还有一种锂电池也不需要钴元素，锰酸锂电池同样性能优秀，能量密度达到165wh/kg，而且制造材料丰富，全球锰元素5000多万吨，根本用不完。
不同于磷酸铁锂电池的低温性能不好，锰酸锂电池却是低温性能好，可以在零下-20度的气温下正常工作，非常适合北方的电动车。但高温性能就稳定啦。所以这两款电池一个在中国南方用，一个在中国北方用吧。
星恒电源
国内顶尖锰酸锂电池生产商，开发超级锰酸锂电池能量密度达到165Wh/kg，循环寿命表现良好，2000次充放电能量保持80%。
作为锰酸锂技术路线的坚持者，星恒已成功累计为20000辆新能源物流车提供配套电池。在电动物流车领域奠定根基之后，星恒开始进军乘用车领域。
近日，首批200辆搭载星恒动力电池的长安欧尚欧力威EV正式交付。配套这批乘用车的星恒
长安欧尚欧力威EV
这款纯电动车配备了容量为35kWh的锰酸锂电池，续航里程达到252公里，每千瓦时跑7.2公里，整车最高车速为130km/h。此外，长安欧力威EV采用智能热管理系统，确保汽车在不同温度下安全运行。
国家补贴后才6万元一辆啊！
今后，电动车大规模量产，一年2-3千万量，电动车造价可以做到6-10万元每台。全中国人都能开上汽车啦，将来中国会有10亿辆电动车，10亿中产阶级，中国GDP是美国的3倍，中国梦就实现啦！❤ (⋈＞◡＜)。
现在市场主流三款高性能锂电池，三元锂电池性能最好，但需要稀缺的钴元素，磷酸铁锂电池和锰酸锂电池性能略低，但由于制造材料丰富，也是动力电池的很好选择。
另外，还有一种锂电池选项—钛酸锂电池，总结一下就是材料贵，密度低，虽然重复性好，但因为其它种类锂电池寿命也大幅增加，现在并不是优势啦。
二、磷酸锰铁锂电池循环次数？
锂电池循环次数是200次
磷酸铁锂电池循环寿命可以达到2000次以上，但我们依然把循环寿命按80%来测算，就是1600次，大概衰减到5%左右。
磷酸铁锂电池是锂离子电池的一种，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，特点是安全稳定性强、耐高温、循环性能好。
和三元锂电池一样，磷酸铁锂电池理论寿命同样超过2000次充放电循环，即使一天一充，也能维持五年多时间，一般来说日常家用为三天一充，也能用八年左右，不过由于磷酸铁锂电池低温性能较差，所以在南方地区，磷酸铁锂电池的寿命会相对更长。
磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里，唯一的缺点就是能量密度低，低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。
三、磷酸锰铁锂电池的特点？
资料记载磷酸锰铁锂电池的特点如下
一是方便电池管理。磷酸锰铁锂材料相对于Li+/Li的电极电势为4.1V,同时磷酸锰铁锂有两个电压平台,高电压平台可以提高电池的电压,低的电压平台可以很好的判断电池的剩余容量,为电池容量管理提供了一个简单的方案。二是高循环性能,同三元材料500次循环寿命相比,磷酸锰铁锂的循环寿命为2000次。三是高体积密度。小颗粒的磷酸锰铁锂可以填充到大颗粒三元材料的空隙中,提高正极材料的体密度。同时相比一代磷酸铁锂材料有20%的能量密度提高。四是高安全性。
磷酸锰铁锂保留了磷酸盐正极材料的热稳定性,大大提高动力电池的安全性。五是低成本,由于磷酸锰铁锂资源价格比较低,规模化生产后可以使正极材料成本下降30%。最后是低温性能优异,纳米化磷酸锰铁锂材料,-20度放电容量可以达到常温放电容量的80%。
磷酸铁锰锂对于电解液提出更高要求。因为磷酸铁锰锂的电压为4.1V,需要专门针对磷酸铁锰锂开发特种电解液,既要耐高压,又要抑制Mn的溶解,还要兼顾低温性能,难度较大。
四、磷酸锰铁锂电池安全吗？
安全
磷酸铁锂电池本身而言，得益于电池材料本身的属性。只有当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。相对于三元锂电池的高镍材料在200℃度左右就开始发生分解释放氧气，磷酸铁锂电池就安全得多，这是由于磷酸铁锂电池晶体中的P-O键稳固，即便在高温也不会结形成强氧化性物质，在电池仓有限的氧气供应下靠自身无法瞬间产生高温，很难满足爆炸的条件。磷酸铁锂电池本身拥有良好的安全性
五、磷酸锰铁锂电池的优缺点？
磷酸锰铁锂在LFP的基础上，用锰来替代铁，锰的电压平台更高，这两者克容量差不多，锰比铁的比例在5:5-8:2，作为下一代LFP的技术来开发。能量密度wh/kg=电压*克容量mah/g，LFP和LFMP克容量都是在150左右，而电压LFP3.2-3.3，LMFP就是3.7V，能量密度提升15-20%。
但是锰的离子导电性很差，导致它倍率性能很差，低温性能比较差。目前从行业上来看，电池厂会进行一些布局，但是方向上主要针对低温环境要求不高，和倍率性能要求不高的应用场景。这个技术并不是一个很新的技术，以前就有，随着LFP的出现，LFMP就没落了。但是现在LFP已经达到了天花板的状态，所以为了提升能量密度才又拿出来研究，现在是一个小试的状态。
六、磷酸锰铁锂电池当前应用市场？
磷酸锰铁锂未来应用场景主要集中于电动汽车和电动二轮车市场。电动汽车市场，其一方面能够部分取代磷酸铁锂，另一方面可与三元材料混用降本和提高安全性，预计2025年磷酸锰铁锂全球市场需求为15.4万吨，市场空间达到92亿元，2021-2025年均复合增速将达到129%。
七、特斯拉磷酸锰铁锂电池值得等吗？
若不是因为限购、限牌等因素，能有选择的话，近3年内都还不推荐购买纯电动车型。充电等配套设施还不完善，续航里程较短，且存在虚标。尤其是造车新势力的车型，缺乏技术积累和造车经验，新推出的车型基本都会存在各种小缺陷……
当然，如果资金充裕，特斯拉还是可以入手的……
八、磷酸锰铁锂电池原料要用磷酸铁吗？
要用到磷酸铁。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。
锂离子电池的正极为磷酸铁锂材料，其安全性能与循环寿命有较大优势，这些也正是动力电池最重要的技术指标之一。
九、pvdf适合用在磷酸锰铁锂电池吗？
适合用在磷酸铁锂电池
PVDF是指偏氟乙烯（VDF）的均聚物或VDF与少量含氟乙烯基单体的共聚物，含氟量60%左右，是一种重要的半结晶 高分子材料，兼具含氟树脂及通用树脂的优点。
由于氟原子极化率更低、电 负性更强、氧化能力强且C-F键能较高，因此PVDF具备耐腐蚀、耐高温、机械强度高和电击穿强度大等多种优良特性。
PVDF主要应用场景锂电和水处理膜，近年来随着锂电需求端旺盛，作为正极粘结剂的电池级PVDF市场需求 增长迅速。
十、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂电池的区别？
主要在上能量密度，制造成本，和寿命循环方面存在区别。
磷酸锰铁锂电池是磷酸铁锂电池的升级版，其中多增加了锰元素。使能量密度的密度更大，从而相同体积电池续航能力更强。另外由于新加入元素导致其整体成本更低。同时由于元素导电率更低，因此其电池循环寿命更短，充放电能力较差。
