丰田mirai燃料电池主要由什么主体？
一、丰田mirai燃料电池主要由什么主体？
丰田第一代Mirai燃料电池堆主要由 前端板 (包括歧管) 、 阳极集流板 、 374节燃料电池堆叠体 、 防腐板 、 阴极集流板 、 绝缘板 和 后端板 组成。其中，电堆正极侧前端板(或称进气端板)由 树脂材料注射成型到铝板 制备而成，内设反应气和冷却介质流路；阴阳极侧集流板负责收集电子并由输电端子对外送电； 374节燃料电池堆叠体由370节燃料电池发电单体和4节燃料电池伪单体串联 ；为防止极板腐蚀(减少腐蚀电流)，阴极侧燃料电池单体和集流板间设置防腐板；阴极侧绝缘板由 树脂材料真空成型(吸塑)而成，电隔断集流板和后端板 ； 后端板(或称压力板)通过插入电堆壳体通孔的调节螺钉、壳体和前端板一同压紧电堆
二、丰田欲推动氢燃料电池汽车普及，背后有哪些软实力？
4G光元：丰田2014年推出量产氢能汽车Mirai，整车成本降了20倍，114kw氢燃料电池的体积重量与V6的发动机相当，5分钟加氢跑500公里。虽然车子性能和价格用户勉强接受了。长期的积累使丰田在燃料电池技术方面独具优势,但影响氢能源汽车成败的因素太多,远比当年丰田靠技术实力雄霸混合动力车市场的情况复杂。但氢气的制储运加基础设施的建设，成本和安全都存在着问题，疫情大大削弱了奥运会的影响力，氢能无法破局，只能渐渐淡出了。
氢能源被视为是人类的终极能源，这种说法近两年越来越少了。氢能源车能不能替代燃油车无人知晓，甚至会不会取代纯电汽车都值得质疑？中国的氢能源已经另辟蹊径，绿氢+重卡，国家出钱做项目，纯电动已成为新能源市场的主流。
丰田深耕燃料电池汽车30年，1992年丰田即着手研发燃料电池。2002年12月丰田燃料电池汽车在日本和美国限量销售,迈出了实用化的第一步。2014年12月,丰田推出量产，真正实现商业化的氢燃料电池车型“未来”。此外,丰田对商用车、铁路、叉车等的动力源很有可能开始大规模转向燃料电池，做了大量的努力和尝试。
近年来，西方工业国家的燃料电池发展受阻，丰田加大了与中国企业的合作力度,希望借力中国市场的发展,推动燃料电池汽车的普及。2020年8月,丰田与亿华通、一汽股份、东风公司、广汽集团、北汽集团共同成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司(FCRD)。去年6月丰田又与亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司(FCTS)。前者侧重于技术研发,后者则侧重产品的生产与市场推广。
三、丰田camry属不属于燃料电池汽车？
丰田camry有纯油的也有油电混动燃料电池汽车
四、丰田放弃氢燃料电池对中国氢能源影响？
更加坚定了我国的能源战略是纯电动为主，氢能源为辅，因为氢的制备对环境污染很大，氢的储存成本非常高，加氢站的建设需要很大的投资，因此，丰田放弃氢燃料电池
五、丰田现代领头、广汽上汽紧追，氢燃料电池汽车是趋势还是噱头？
丰田Mirai是世界上首款商业化市场化的燃料电池汽车，第一代成型于2014年推出，其后性能又进一步优化，推出了第二代Mirai。迄今为止丰田Mirai仍是世界范围内的标杆车型，很多性能和指标都令其他厂家难以望其项背。
在全球车企中，除了丰田，另一个在燃料电池汽车方面投入较大的就是韩国现代。并且，随着韩国现代的持续投入和韩国政府的大力支持，在燃料电池汽车市场占有率方面，现代已经超过丰田。
而在国内车企方面，上汽是最早一批推动燃料电池汽车开发与落地的车企。尤其是在2010年上海世博会期间，上汽提供的燃料电池汽车进行了长达半年时间的示范运行，燃料电池汽车的业务版块逐步成形。到了2018年，上汽将整个燃料电池业务版块独立出来成立了上海捷氢科技股份有限公司（简称“捷氢科技”），致力于推动氢能与燃料电池行业的发展。
与上汽相比，广汽在燃料电池汽车方面的投入力度没那么大，目前推出的燃料电池汽车是基于旗下某款纯电动汽车衍生改造而来，是在纯电动汽车架构上基于燃料电池动力系统做了改装和动力匹配与调试。
总得来说，国内这些车企目前在燃料电池汽车方面的投入力度都不大，尤其是当前，纯电动汽车发展火热，多数车企的精力和财力大都聚焦在纯电动汽车的研发上。并且，之前业内一致认为纯电动汽车适合乘用车，而燃料电池汽车更适用于商用车，再加上锂电技术突飞猛进，相比之下，氢电技术发展以及加氢站等基础设施建设严重不足，导致很多车企没有在燃料电池汽车的开发上投入很多的人力、物力和财力，更多的是在内部做预研课题，装出有限的车辆去做示范运行。
但不得不承认的是，燃料电池汽车确实是新能源汽车的一个潜在且重要的选择，但基于当前纯电动汽车快速发展的前提下，仅靠市场推动燃料电池汽车的推广是不大现实的，更多的还需要政府政策方面的推动。
六、丰田merry氢燃料电池汽车主要组成部件名称？
Mirai燃料电池堆主要由 前端板 (包括歧管) 、 阳极集流板 、 374节燃料电池堆叠体 、 防腐板 、 阴极集流板 、 绝缘板 和 后端板 组成。其中，电堆正极侧前端板(或称进气端板)由 树脂材料注射成型到铝板 制备而成，内设反应气和冷却介质流路；阴阳极侧集流板负责收集电子并由输电端子对外送电； 374节燃料电池堆叠体由370节燃料电池发电单体和4节燃料电池伪单体串联 ；为防止极板腐蚀(减少腐蚀电流)，阴极侧燃料电池单体和集流板间设置防腐板；阴极侧绝缘板由 树脂材料真空成型(吸塑)而成，电隔断集流板和后端板 ； 后端板(或称压力板)通过插入电堆壳体通孔的调节螺钉、壳体和前端板一同压紧电
七、一汽、东风、北汽、丰田等公司联合成立燃料电池研发公司，燃料电池汽车大量进入国内市场还需要多久？
这家合资公司里，除了丰田和亿华通之外，其他的都是配角。
一汽、东风、广汽、北汽这几家车企虽然内部可能有研发燃料电池的小组，但规模必定不会太大，因为现阶段燃料电池车主要都是集中在商用车领域，尤其是客车，现在进了工信部新能源汽车推荐目录的燃料电池车多数也都是客车，很少一部分专用车，而乘用车目前还没有。
所以这几家主要做乘用车的企业，可能就是想借此机会发展燃料电池乘用车。
不过这次合作上丰田也说了，是要推动燃料电池商用车在中国的发展……所以这几家乘用车企业的分工是啥，还不可知。
其实不管是纯电动汽车还是燃料电池汽车，作为汽车整体而言，其实差别并不大，最大的差异就是动力系统。在这次的合作中，亿华通就是专业做燃料电池系统的，并且在中国的市场份额还很大，丰田也有做燃料电池系统的能力，技术在全球都是首屈一指的。
所以这次的合作，看成是国有资本参与开发燃料电池车似乎更为恰当，这对于燃料电池车的落地应用当然是大有裨益的。
不过短期内燃料电池车必定是无法大规模推广开来的，因为对燃料电池车而言，产业链更为重要，尤其是制氢、加氢，不仅对场地、资本、技术要求高，而且难度与发电、补电、建充电桩相比，一个天上一个地下。
所以现阶段燃料电池车在某些特定场景、固定线路上运营是可能的（比如2022年北京冬奥会），但是全国范围内大规模推广，目前还不具备相应的条件。
八、氢燃料电池为什么叫燃料电池？
氢燃料电池是是过氢、氧结合燃烧产生电能，故称燃料电池。
九、燃料电池汽车对燃料电池有哪些要求呢？
我认为，最重要的条件是：
安全
其次能够达到如下要求：
环保无污染
材料来源广泛
廉价
能量转化效率高
基本上能够达到上述要求，就可以商用了。
十、燃料电池技术？
燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。
它是继 水力发电 、热能发电和 原子能发电之后的第四种发电技术。
