电机线圈和外壳短路原因？

一、电机线圈和外壳短路原因？

1）电动机长期过载，导致绝缘老化失去绝缘作用；

（2）嵌线时造成绝缘损坏；

（3）绕组受潮使绝缘电阻下降，造成绝缘击穿；

（4）端部和层间绝缘材料没垫好或整形时损坏；

（5）端部连接线绝缘损坏；

（6）过电压或遭雷击使绝缘击穿；

（7）转子与定子绕组端部相互摩擦造成绝缘损坏；

（8）金属异物落入电动机内部和油污过多。

二、轮毂电机线圈短路是什么现象？

由于电动机电流过大、电源电压变动过大、单相运行、机械碰伤、制造不良等造成绝缘损坏所至，分绕组匝间短路、绕组间短路、绕组极间短路和绕组相间短路。

1.故障现象

离子的磁场分布不均，三相电流不平衡而使电动机运行时振动和噪声加剧，严重时电动机不能启动，而在短路线圈中产生很大的短路电流，导致线圈迅速发热而烧毁。

2.产生原因

电动机长期过载，使绝缘老化失去绝缘作用；嵌线时造成绝缘损坏；绕组受潮使绝缘电阻下降造成绝缘击穿；端部和层间绝缘材料没垫好或整形时损坏；端部连接线绝缘损坏；过电压或遭雷击使绝缘击穿；转子与定子绕组端部相互摩擦造成绝缘损坏；金属异物落入电动机内部和油污过多。

三、电机线圈好像短路了怎么修？

当电动机绕组烧坏，需要将所有的线圈都进行更换，全部更换为新的电圈，并且在更换新电圈的时候，进行绝缘处理。

电动机绕组损坏一般是由以下几种情况造成的：

1、绝缘损伤，在电动机运转的时候温度过高，从而烧坏了绝缘体，导致绕组烧坏。

2、电动机绕组使用寿命到达了极限，绝缘体老化，造成了绕组烧坏的情况。

3、电动机长时间高负荷运行，导致绝缘体加速老化，使得电动机绕组损坏。

4、电动机的连接线路出现问题，导致绕组烧坏。

5、电动机遭受到雷击等自然灾害，导致绕组短路烧坏。

扩展资料：

拆卸电动机的注意事项：

1、在拆卸前，要用压缩空气吹净电机表面灰尘，并将表面污垢擦拭干净。

2、选择电机解体的工作地点，清理现场环境。

3、熟悉电机结构特点和检修技术要求。

4、准备好解体所需工具（包括专用工具）和设备。

5、为了进一步了解电机运行中的缺陷，有条件时可在拆卸前做一次检查试验。为此，将电机带上负载试转，详细检查电机各部分温度、声音、振动等情况，并测试电压、电流、转速等，然后再断开负载，单独做一次空载检查试验，测出空载电流和空载损耗，做好记录。

6、切断电源，拆除电机外部接线，做好记录。

7、选用合适电压的兆欧表测试电机绝缘电阻。为了跟上次检修时所测的绝缘电阻值相比较以判断电机绝缘变化趋势和绝缘状态，应将不同温度下测出的绝缘电阻值换算到同一温度，一般换算至75℃。

8、测试吸收比K。当吸收比大于1.33时，表明电机绝缘不曾受潮或受潮程度不严重。为了跟以前数据进行比较，同样要将任意温度下测得的吸收比换算到同一温度。

参考资料来源：

四、线圈烧毁会引起电机短路吗？

       会引起短路。1、长时间过载运行，电机发热促使漆包线线绝缘老化龟裂，绝缘性能下降导致击穿，引起短路。

2、电机发生长时间堵转，线圈急速升温，漆包线绝缘层高温烧坏，引发短路。

3、电机受潮，漆包线绝缘电阻下降，导致相间电压击穿，绝缘层损坏，发生相间短路。

4、电机供电缺相，电机电流过大，烧毁相间线圈，引发的短路。

五、电机线圈烧毁和匝间短路的区别？

电机线圈烧毁是电机线圈已完全毁坏，不可用，需要重新安装新线圈。而电机匝间短路是某一线圈包局部匝间有短路现象，电机还没有完全损坏，还可勉强使用，但电机发热严重，匝间短路的这一组线圈的各种电磁参数会有变化，影响电机运行，需要进行局部维修。

六、为什么直流电机的转子是线圈 而交流电机的定子是线圈？

因为需要生成一个旋转的电磁场，才能产生连续的力矩驱动转子转动。

要生成旋转的电磁场，则通过线圈的电流周期性变化。

交流电机使用的交流电本身就是周期变化的。

无刷电机通过控制器控制电力电子元件把直流变成周期变化的电流。

如果电源是直流，又不具备使用电力电子元件的条件（早期是没技术，后来是成本），就只能通过转动运动本身带动机械元件周期性动作来改变线圈电极的连接方向让线圈里的电流变化起来。于是把线圈放在转子上，加电枢来供电。

因为电枢的机械特性，其寿命和可靠性都是劣势，又不能精确控制电流（只有方向）。另一边电力电子元件和嵌入式系统的价格不断下降，电枢直流电机已经逐渐被淘汰了。现在连我办公桌上二十块钱的usb电风扇都是无刷直流电机驱动的。

七、发电机定子线圈短路会产生磁场？

发电机定子线圈短路会产生单极磁场，也就是发电机此刻是不会转动。

八、怎样判断汽车发电机定子线圈短路？

汽车发电机的转子定子检测，需要了解发电机的构造。

才可通过正确的方法检测，而且检测的方法不一，有多种方式。汽车的发电机，一般采用“旋转电枢式”，故发电机励磁电流通过转子的聚电环向转子供电，在转子上形成磁极。当电枢上磁极在运动时（旋转），定子的绕组通过“切割”这一运动旋转所产生的“磁极”而产生电流（交流），再通过相关电流如整流器（或调节器）而输出可供车辆使用的直流电能。转子功用：产生磁场。组成：爪极、磁轭、滑环、励磁绕组、转子轴等。检测： A、断路、短路故障的检测：表笔分别接在两滑环上，测量励磁绕组的电阻值，观察表的变化，这个简单，通与断的测量。B、绝缘状况的检测：一表笔在一个滑环上，另一表笔在爪极或转子轴上，测量其阻值。数据结果也简单：绝缘否。定子功用：产生交流电。组成：在”转子“外部，和发电机前、后端盖固定于一起，转子在其内部转动时，定子绕组中磁通随之变化而产生感应电动势（交流）。检测： A、定子绕组通断检测：两支表笔分别测量每两匝线端的电阻值，其阻值应小于1欧姆。B、定子绕组绝缘检测：一只表笔接铁心，另一只表笔接绕组某线端。看其表值变化。常见发电机检测：试灯先将发电机电枢接线拆下，让发电机与车载、电瓶等完全断开，将一试灯（可用常用的汽车灯泡稍加改装即可）一头接发电机电枢柱，另一头接发电机外壳任一部位，再转动发电机，此时如果灯泡变亮并有一定强度，则说明发电机基本正常，没有问题，但如果灯泡不亮或是很暗，表示发电机发电量弱或是不发电。此方法较为简单，也常用。万用表转子总成（励磁绕组）的检测 1.励磁绕组断路、短路故障的检测方法：两表笔分别接在两个滑环上，测量励 A、先拆卸发电机电枢接线柱线（+），将正表笔接外壳，负表笔接电枢接线柱（+）。通过万用表如显示阻值符合规定（发电机参数），再调换表笔检测，此时若指向无限大则表明“整流器”较正常或可以使用。若表针稍动，表明有个别电器（如二极管）有被击穿的可能。若表针变化区间大或是指示阻值极小则有可能整流器损坏而导致不发电。B、直接检测发电机的端电压（输出）。若电压指示值达14V左右（可适当给油提速操作），表明发电机调节器正常;若电压表不动或指示12V，表明发电机不发电。C、测量励磁绕组电阻可检查发电机是否有“搭铁”现象：将磁场和接地接线柱上相连接的线拆下，测两“接线柱”间的欧姆电阻值，若指示在“5~9之间变化 则可认为较正常无故障。

九、什么是定子线圈相间短路？

它们是不一样的概念。绕组中相邻两条导线之间的绝缘损坏后，使两导体相碰，称为绕组短路。发生在同一绕组中的绕组短路称为匝间短路。发生在两相绕组之间的绕组短路称为相间短路。不论是哪一种，都会使某一相或两相电流增加，引起局部发热，使绝缘老化损坏电机。绕组断路是指电机的定子或转子绕组碰断或烧断造成的故障。不论是绕组断路或断路可能引起电机发热甚至烧毁。因此，发生这种情况后必须立即停机处理。

十、自吸泵线圈短路可以修复吗？

可以修复的。但是普通的个人是修复不了的。只有专门的电器修理厂才有专门的修理设备和机械。还需要专门的修理工具，各种备品备件和专业的修理人员。而我们普通人这些都不具备。所以修理厂可以修理各种型号的线圈电机等各种电子原器件的。